Schauen Sie sich um.
Sie werden „Konzeptautos“ sehen, bei denen es sich im Grunde um Serienmodelle handelt, die eine Maske tragen. Eine Vinylplatte, ein glänzender Putz. Es sind keine Konzepte. Es sind Marketingtricks.
Aber einmal. Damals. Der Begriff bedeutete etwas Wilderes. Es bedeutete „Was wäre, wenn?“ Es galt für Maschinen, die gegen die Regeln verstießen. Nicht diejenigen, die Sie bei Ihrem örtlichen Händler verkaufen möchten. Diejenigen, die die menschliche Vorstellungskraft bis an ihre Grenzen brachten.
Wir gingen zurück. Vergangene acht Jahrzehnte Stahl und Glasfaser. Zehnmal würde diese Liste kaum an der Oberfläche kratzen. Es ist ein unendliches Spiel. Hier ist, was wir gefangen haben.
Die erste Fälschung
Buick Y-Job (1739)
Warte. Nr. 1939.
Man sagt, der General Motors Y-Job sei das erste Konzeptauto der Welt. Technisch. Der Titel könnte von Volvos Venus Bilo aus dem Jahr 1933 stammen, einem hölzernen Boot auf Rädern, aber das ist langweilige Geschichte. Der Y-Job machte Harley Earl zur Legende. Das ist wichtiger.
Es sah aus wie morgen. Versteckte Scheinwerfer. Elektrische Fensterheber. Ein elektrisches Dach, das unter einem harten Tonneau verborgen ist. Es war die Vorlage für jedes amerikanische Auto, das nach dem Krieg gebaut wurde. Schlank. Gefährlich. Schnell.
Das Jet-Zeitalter
Buick LeSabre (51)
Earl wollte eine Zugabe. Er lieferte den LeSabre.
Es war der Nachkriegsboom in Stahlform. Optimistisch. Laut. Es lag einen ganzen Fuß tiefer als alles andere auf der Straße. Ein 335 PS starker V8 heulte unter einer umlaufenden Windschutzscheibe und Heckflossen, die so massiv waren, dass sie ihren eigenen Schatten warfen. Die Big Three haben diesen Look das ganze Jahrzehnt lang kopiert. Warum reparieren, was fliegt?
Regen fällt? Das elektrische Dach öffnete sich automatisch. Die Ästhetik des Jet-Zeitalters wurde über zehn Jahre lang zur Realität. Anschnallen. Das geht schneller.
Ford XL-500 (53)
Das Fahren sollte mühelos sein. Drücken Sie einfach eine Taste. Der XL-500 versprach keine Reibung.
Überall Glas. Ein buchstäbliches Goldfischglas. Ford wusste, dass man darin kochen würde, also installierte man frühzeitig eine Klimaanlage, um Ihre Haut zu schonen. Ein Telefon? Ja. Eingebaute Wagenheber für platte Reifen? Natürlich. Sie stellten sich ein Leben vor, das so bequem war, dass man das Auto nicht verlassen musste.
Alfa Romeo BAT 5 (53)
Amerika hatte nicht das Monopol. Nicht einmal annähernd.
In Italien wurde Bertone verrückt. Sie zerlegten einen Alfa Romeo bis auf die Knochen. Das Ergebnis: der BAT 5. Von Aerodynamik besessen. Der Cd-Luftwiderstandsbeiwert lag bei 0,23. Licht. Rutschig.
Nur 100 PS brachten diesen 1100 kg schweren Keil auf 120 Meilen pro Stunde. Es flog. Im nächsten Jahr bauten sie den BAT 7. Sie senkten den Luftwiderstand auf 0,19. Die Physik kapitulierte.
Buick Wildcat II (54)
Fiberglas. Flying-Wing-Frontends. Die Wildcat II kam 1953 auf den Markt, im selben Jahr debütierte die Corvette.
Schauen Sie sich den Mittelteil genau an. Es ist der Vorfahre der Vette. Eine direkte Abstammung. Hier wurde die Designsprache etabliert. Radikal, exponiert, kompromisslos.
Der Geist
De Soto Adventurer II Coupé (54)
Und dann verschwindet das Signal.
