La Luce hizo que algunas personas se retorcieran. ¿Ferrari totalmente eléctrico? Va a ser un desastre. Pero que no cunda el pánico si prefieres tus superdeportivos con una banda sonora de combustión gutural. No van a desaparecer. Ni siquiera cerca.
Justo antes de que se revelara el vehículo eléctrico, Ferrari enterró 10 nuevos nombres en solicitudes de marcas. La mayoría de ellos involucran gas. Mucha gasolina.
El 12Cilindri se expande
Tres de estas marcas se basan en el nuevo gran turismo V12. Ahora mismo obtienes un Coupé y un Spider. Ambos tienen 819 CV y una línea roja que sube a 9500 rpm. Ahora agregue el 12Cilindri GTP y el MM.
GTO.
Probablemente sea el acrónimo más cargado en la historia de la marca. Usado solo tres veces antes (250, 288, 599 ), indica enfoque. Si el modelo base ya es rápido, el GTO será muy nítido. Ajustes de chasis. Magia del motor. Lo de siempre.
MM también hace un guiño a la historia. Abreviatura de Mille Miglia, apareció en los 250 y 375 cuando 1,000 millas eran un viaje de martes para los conductores a quienes no les importaban los cinturones de seguridad. Y ahí está Aperta. Una versión sin techo distinta del Spider existente. ¿Por qué? Quizás por el sonido.
La historia no está muerta; solo cambia llantas.
F80 obtiene variantes
Luego está el F80. El buque insignia híbrido con 1.183 CV. Aquí aparecieron cuatro marcas comerciales. Dos parecen centrados en la pista: FXX80 y 80XX. Probablemente un juguete de pista de una sola especificación. ¿El sucesor del LaFerrari FXX-K? Probablemente.
¿Los otros dos? F80 Targa y F80 Roadster.
Piensa en eso. Un superdeportivo híbrido descapotable. Puedes escuchar ese aullido del V6 de 3.0 litros. Ferrari lo llama el “bebé V12”. Sin techo que estorbe, el sonido es más claro. Más visceral.
296 se vuelve más difícil
El 296 no fue olvidado. Hay un 296 CS en las tuberías. CS normalmente significa Challenge Stradale. Eso implica una versión de carretera del corredor 296 Challenge. ¿Qué significa eso? Abandona el sistema híbrido. Deje que el V6 biturbo respire por sí solo. 690 CV para las ruedas traseras. Simple. Brutal.
También hay un Challenge Evo.
Al igual que el 488, sugiere unas especificaciones de carrera más modernas y actualizadas. Tal vez. O tal vez sea simplemente Ferrari empujándonos. Recordándonos que si bien el futuro es eléctrico, el presente aún quema octanaje.
¿Comprarás el roadster? Probablemente. 🏎️
