Vous pensiez que l’ID.Buzz était uniquement destiné au transport de courses ou de matériel de camping le week-end. Vous aviez tort. Volkswagen a officiellement confirmé ce que les passionnés crient depuis le lancement du concept : l’ID.Buzz GTX est réelle. Ce n’est pas un gadget. Il s’agit de la dernière pièce du puzzle plus vaste de Volkswagen visant à prouver que « électrique » ne signifie pas automatiquement « ennuyeux ».
Avec l’ID.4 GTX déjà sur le marché et les ID.3 GTX et ID.7 Tourer GTX récemment annoncés, l’ID.Buzz GTX complète une gamme étonnamment agressive. La marque ne se contente plus de jouer la sécurité auprès des transporteurs familiaux. Ils injectent activement de l’ADN de performance dans leur flotte électrique. La question n’est pas de savoir si cela peut être rapide. Il s’agit de la vitesse à laquelle il peut aller avant de perdre la route.
Pourquoi c’est important pour la gamme ID.Buzz
Volkswagen ne se contente pas de jeter des badges. La sous-marque GTX est devenue le bras de performance de la stratégie EV du géant allemand. En apposant « GTX » sur l’ID.Buzz, ils signalent une rupture avec le mode de croisière détendu que la plupart des gens attendent d’un microbus.
“L’ID.Buzz GTX est née pour couronner la gamme de véhicules électriques sportifs de la marque.”
Ce véhicule rejoint une famille grandissante de véhicules électriques performants. Ce n’est pas une expérience isolée. Cela fait partie d’un effort coordonné visant à maintenir l’esprit sportif de la marque alors que le reste de l’industrie se tourne entièrement vers l’efficacité et l’autonomie. L’ID.Buzz GTX représente cette tension. C’est lourd. C’est carré. Et pourtant, il s’agit d’un groupe motopropulseur réglé pour l’adrénaline, pas seulement pour l’aérodynamisme.
La formule GTX : plus de puissance, plus d’attitude
Alors, qu’est-ce que le badge GTX vous rapporte réellement ? Dans les modèles précédents comme l’ID.4 GTX, cela signifiait deux moteurs. Cela signifiait traction intégrale. Cela signifiait suffisamment de couple pour vous faire vérifier votre compteur de vitesse deux fois après avoir quitté un feu rouge. Bien que les chiffres de puissance spécifiques du nouvel ID.Buzz GTX aient été gardés jusqu’à présent, l’architecture est familière.
La gamme GTX comprend actuellement :
* ID.4 GTX : Déjà disponible.
* ID.3 GTX : Récemment annoncé.
* ID.7 Tourer GTX : Récemment annoncé.
* ID.Buzz GTX : Le dernier ajout.
Il ne s’agit pas de modifier les ressorts de suspension. Il s’agit d’une distribution fondamentale du pouvoir. L’ID.Buzz GTX devrait exploiter les mêmes configurations de batterie et de moteur hautes performances que celles de ses cousines berlines et SUV. Cela signifie lancer à partir d’un arrêt avec une poussée sérieuse.
En quoi cela s’intègre-t-il à l’esprit sportif de la marque ?
Volkswagen a une histoire avec les fourgonnettes performantes. La Golf GTI a défini le modèle. La Passat W12 a réussi l’impossible avec la simple cylindrée de son moteur. Désormais, avec les ID.4, ID.3, ID.7 et ID.Buzz bénéficiant tous du traitement GTX, la stratégie est claire : l’électrification est la nouvelle étape pour la puissance.
L’ID.Buzz GTX n’est pas seulement le fourgon le plus rapide. Il s’agit de prouver que les véhicules utilitaires peuvent avoir un pouls. Il s’agit de conjuguer « esprit sportif » et « électrification » sans compromettre l’un pour l’autre. Le résultat est un véhicule qui ressemble à un
Une surprise dynamique pour le vénérable Combi
Les électriques grand public ont fait leur preuve en matière de puissance. Tesla. Porsche Taycan. Ford Mustang Mach-E. Ces noms dominent la conversation sur les performances. Les utilitaires, eux, restent généralement dans leur rôle. Pratique. Raisonnable. Pas vraiment associés au plaisir de conduite.
Volkswagen a décidé de briser cette convention. COUVERCLE. Buzz GTX arrive avec une attitude bien plus agressive.
Des batteries pour soutenir la performance
La différence ne vient pas du hasard. Elle est structurelle. Cette version GTX s’appuie sur des packs batterie plus généreux. Vous avez le choix entre une capacité de 79 kWh ou l’option supérieure à 86 kWh.
Ces batteries ne sont pas là juste pour étendre l’autonomie. Elles soutiennent la demande énergétique massive requise par la nouvelle configuration motrice.
Sauter de 150 à 340 chevaux
La transformation est radicale. VW ne joue pas aux demi-mesures ici. La puissance du moteur passe de 100 kW à 250 kW.
En termes plus concrets pour les conducteurs :
- Ancienne puissance : 150 ch
- Nouvelle puissance GTX : 340 ch
Sous la pédale, ce sont donc 340 chevaux qui se manifestent. C’est un lien significatif. Cela place le Combi bien au-delà du simple véhicule utilitaire. Le changement dynamique. L’accélération devient plus vive. Le caractère de la voiture en est transformé.
Volkswagen montre ainsi que l’électrique peut être amusant, même sur une plateforme conçue pour le transport de charge et de famille. La question n’est plus de savoir si l’ID. Buzz peut aller vite. Mais à quel point on peut le pousser avant que les pneus ne cèdent.
Trente-quatre chevaux ne sont pas qu’un chiffre. C’est une déclaration. Sous la peau du nouveau ID.Buzz GTX, VW a emballé suffisamment de punch pour que le Kombi original ressemble à un épicerie. Nous ne parlons pas ici de douce croisière urbaine. C’est un couple sérieux.
Pour nourrir cette bête, le fourgon électrique a le choix en termes de taille de batterie. Vous pouvez opter pour le pack standard de 79 kWh. Optez pour la version à empattement allongé et vous obtenez une unité plus grande de 86 kWh. Mais la véritable magie se produit dans la manière dont cette puissance est délivrée.
Ce n’est pas un transporteur d’épicerie à traction avant. La GTX utilise deux moteurs. Un à l’avant. Un à l’arrière. Cela crée un véritable système de transmission intégrale 4Motion avec gestion intelligente. Le résultat ? De zéro à 100 km/h en seulement 6,5 secondes.
Comment l’ID.Buzz GTX gère la fourniture d’énergie
Lars Krause, membre du directoire de Volkswagen, souligne que le T1 de la fin des années 1950 atteignait à peine 80 km/h. Il avait du mal à bouger. La nouvelle GTX est le Combi le plus puissant de l’histoire. Période.
Il est disponible avec deux empattements. Deux tailles de batterie. Cinq, six ou sept sièges. Et transmission intégrale de série. Cette dernière partie est importante. Il confère au véhicule une traction optimale dans toutes les situations de conduite. Vous ne transportez pas seulement des gens. Vous portez du poids. Et vous le faites avec emprise.
La GTX devrait arriver chez les concessionnaires à l’été 2024. C’est le calendrier. Les spécifications sont définies. La seule question est de savoir si vous pouvez attendre aussi longtemps.
Capacité de remorquage et modularité intérieure
Parlons utilitaire. Ce n’est pas seulement une question de vitesse. Il s’agit de ce que vous pouvez tirer derrière cela. La version standard à cinq places peut remorquer jusqu’à 1 800 kg. C’est une charge importante. La version allongée, pouvant accueillir sept passagers, descend à 1 600 kg. Toujours impressionnant pour un véhicule familial électrique.
A l’intérieur, la deuxième rangée de sièges est entièrement modulable. Vous pouvez les faire glisser vers l’avant ou vers l’arrière pour optimiser l’espace. Dans le modèle cinq places, vous bénéficiez de 150 mm de coulissement. Le sept places propose 200 mm. C’est ça la flexibilité.
La version GT ne lésine pas sur le style. Les sièges sont en microfibre noire avec un motif en losange. Le passepoil rouge ajoute du contraste. Le volant en cuir présente des surpiqûres rouges. Ça a l’air rapide. Il roule vite.
Pourquoi cela change le jeu des fourgons électriques
La plupart des fourgons électriques privilégient l’autonomie plutôt que les performances. La GTX inverse ce script. En intégrant les moteurs directement dans le système 4Motion, VW garantit que l’énergie n’est pas gaspillée. Il est distribué là où c’est nécessaire.
L’empattement allongé ajoute 25 cm de longueur. C’est important pour le confort du fret ou des passagers. Mais cela entraîne un léger coût de remorquage. Le compromis est clair. Plus d’espace. Moins de capacité de remorquage. C’est quand même suffisant pour tirer une remorque décente.
Les choix intérieurs reflètent l’intention sportive. Les accents rouges ne sont pas subtils. C’est un clin d’œil à l’héritage de la performance. Les coutures en losange sur les sièges en microfibre imitent le revêtement des voitures de sport haut de gamme. C’est un détail
Spécifications de configuration et de charge GTX
C’est dans l’habitacle de la version GTX que les choses deviennent intéressantes. Ce n’est pas seulement une question de prix. Il s’agit des matériaux. Le design est luxueux, bien sûr. Mais plus important encore, on se sent bienvenu. En fait, tu veux t’asseoir dans ce truc.
Parlons maintenant de la portée. Le constructeur n’a pas encore dévoilé les chiffres officiels. Nous attendons toujours. Mais ce que nous savons, c’est que la vitesse de chargement est le point fort de cette voiture.
Vous avez deux options de batterie avec lesquelles jouer ici. Le plus petit pack de 79 kWh. Ou la version plus grande de 86 kWh. Les deux gèrent la charge rapide de manière agressive.
Le modèle de 79 kWh accepte jusqu’à 185 kW sur un chargeur rapide CC. Si vous optez pour la plus grosse batterie de 86 kWh, vous pouvez pousser ce chiffre jusqu’à 200 kW. C’est une différence significative.
Pourquoi est-ce important ? Parce que le temps, c’est de l’argent. Et le temps est une frustration. Avec cette puissance de pointe, vous pouvez passer de 10 % à 80 % de charge en seulement 26 minutes.
Ce n’est pas seulement rapide. C’est pratique. Vous n’êtes pas coincé devant une prise pendant une heure. Vous prenez un café. Vous vérifiez vos e-mails. Vous êtes de retour sur la route avant même que la plupart des gens ne se soient branchés.
Pourquoi c’est important pour les longs voyages
La plupart des véhicules électriques ont des difficultés avec les courbes de recharge. Ils démarrent vite. Ensuite, ils ralentissent pour protéger la batterie. La GTX ne semble pas cligner des yeux.
À 200 kW, la variante de 86 kWh maintient cette puissance élevée plus longtemps. Cela signifie moins d’arrêts. Des arrêts plus courts. Cela change la façon dont vous planifiez un voyage.
Vous pouvez traverser les frontières de l’État sans vous transformer en touriste en borne de recharge. C’est le vrai luxe ici. Pas seulement le cuir ou les écrans. Le manque d’anxiété de portée.
“On peut passer de 10 à 80 % de charge en seulement 26 minutes.”
C’est une fenêtre étroite. Mais ça marche. La gestion thermique doit être bonne. Car pousser 200 kW génère de la chaleur. Si la batterie devient trop chaude, le système ralentit. Alors soit le refroidissement est impressionnant, soit le BMS (Battery Management System) fait bien son travail.
Quelle batterie choisir ?
Cela dépend de votre routine.
Si vous conduisez principalement en ville, les 79 kWh sont probablement suffisants. Et il se charge assez rapidement pour des recharges rapides.
Mais si vous faites de longues autoroutes ? Les 86 kWh valent la pièce supplémentaire. Plus de portée. Charge de pointe plus rapide. C’est un meilleur outil pour le travail.
La GTX n’est pas qu’un badge. C’est une déclaration. A l’intérieur, c’est cosy. Dehors, c’est efficace.
