La Pontiac Trans Am 1985 a cessé d’essayer d’être polie. Il a abandonné sa peau élégante pour une position plus agressive, se déployant avec un ensemble aérodynamique étendu qui a défini son époque. Si vous regardez le profil de l’avant vers l’arrière, la voiture était sensiblement plus effilée qu’auparavant. Mais il ne s’agissait pas seulement d’avoir l’air méchant. La conception comprenait des phares antibrouillard, un capot à persiennes et un aileron arrière en forme d’aile en option. Ce spoiler était plus bas, créant un look plus intégré plutôt qu’un ajout volumineux.
Sous le capot, le choix se résumait à trois variantes du V8 de 305 cid. Vous pourriez opter pour une configuration à carburateur. Cela vous donnait 165 chevaux ou la version L69 à haut rendement, qui développait 190 ch. Ces moteurs à carburateur avaient de la flexibilité. Vous pouvez les associer à une manuelle à cinq vitesses ou à une automatique à quatre vitesses surmultipliée.
Ou vous pouvez passer au nouveau V-8 à injection à port réglé (TPI). Pontiac a emprunté cette technologie à la Corvette. Il développait 205 chevaux. Il y avait cependant un piège. La version à injection de carburant était uniquement équipée d’une transmission automatique. Aucune option manuelle pour le moteur haut de gamme.
Gestion et option WS6
Le nouveau look aérodynamique n’est pas le seul changement. Pontiac a peaufiné la conduite et la maniabilité à tous les niveaux. L’édition spéciale Recaro avait disparu. À la place, les Trans Ams pourraient être commandées avec l’ensemble de suspension WS6. Cela vous a donné des pneus “Gatorback” de 16 pouces. Cela a resserré la voiture pour ceux qui se souciaient réellement des virages.
La version S/E n’a pas été laissée pour compte. Il a également gagné en puissance. Il est doté d’un capot à persiennes, de graphismes rafraîchis et de nouveaux carénages avant et arrière. Vous pouvez choisir un S/E avec le V8 de 165 ch si vous souhaitez économiser de l’argent.
À l’intérieur, la cabine a connu quelques mises à jour. Les Firebirds disposent d’un tableau de bord électronique en option. Les commandes de la climatisation ont été retravaillées. De nouvelles garnitures intérieures et une acoustique améliorée ont permis à l’habitacle de ressembler moins à une boîte bon marché.
Les chiffres de production témoignent d’une instabilité. Les ventes de Firebird ont chuté en 1983. Elles ont atteint un sommet en dix ans en 1984. Puis elles ont de nouveau chuté en 1985. Malgré la baisse, la Trans Am est restée la star. Il représentait 46 pour cent de la production totale de Firebird.
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