Les marques traditionnelles pensent généralement que l’attrait des passionnés est trop risqué. Hyundai n’est pas d’accord.
Leur division N continue de produire de véritables voitures de conducteur. Ce fut d’abord la Ioniq 5. Puis la 6. Ils ont changé la façon dont les gens envisagent la conduite d’une voiture électrique. Maintenant, les rumeurs pointent vers quelque chose d’encore plus spécialisé.
Une transmission pour les réducteurs.
Les brevets déposés auprès de l’Office des brevets et du commerce des États-Unis révèlent que Hyundai est en train de construire un manuel fermé. C’est aussi une automatique. Attendez. Quoi?
Pensez au Koenigsegg CC850. Ils l’ont fait il y a quelques années. Un seul système. Embrayage manuel et portail inclus, mais il peut également se déplacer tout seul. Porsche étudie également une technologie similaire. Allier facilité et engagement. Hyundai vient de déposer sa version.
Un levier de vitesses sans arbre
USPTO
Voici la configuration. Le levier de vitesses n’est pas lié mécaniquement aux engrenages. C’est un changement de vitesse par fil. Électronique. En mode quotidien, il agit comme une automatique standard. Appuyez simplement sur un bouton ou glissez-le dans D.
Mais à côté se trouve un levier de vitesses physique.
“Il permet aux conducteurs de passer du premier au sixième – et de faire marche arrière – comme s’il s’agissait d’un manuel ordinaire.”
Vous voulez la sensation du portail en fer ? Utilisez-le. Vous voulez naviguer dans les embouteillages ? Éteignez-le.
Le brevet décrit également un réglage séquentiel. Avancez. Se retirer. Comme une moto. Ou un levier de vitesse au volant d’une voiture de course mais analogique. Cela fonctionne en déplacement.
La paperasse ne limite pas le groupe motopropulseur.
Cela pourrait être un véhicule électrique. Il pourrait s’agir d’un moteur à combustion interne. La technologie convient non plus. Mais c’est là le problème. Pas l’ingénierie. L’analyse de rentabilisation.
Qui achète réellement ça ?
Construire une transmission complexe qui fait tout coûte de l’argent. La plupart des gens voudront simplement le mode automatique. Est-ce qu’un nombre suffisant de conducteurs choisiront l’option fermée pour payer le développement ?
C’est un pari. Hyundai est doué pour le jeu. Mais cela ressemble à une niche dans une niche.
Avons-nous besoin d’une transmission manuelle à l’ère des fonctionnalités autonomes ? Peut-être pas.
Mais est-ce que ça existe maintenant ?
Type de.
Et si Hyundai y parvient, l’Elantra N pourrait enfin avoir la seule chose que l’argent ne peut généralement pas acheter. Âme.
Ou juste un autre gadget que nous ignorons jusqu’à ce qu’il se brise.
