Tradiční automobilky se obecně domnívají, že cílení na nadšence je příliš velké riziko. Hyundai má jiný názor.
Jejich sportovní divize N pokračuje ve výrobě skutečných aut k řízení. Nejprve to byl Ioniq 5, poté Ioniq 6. Změnily způsob, jakým lidé přemýšleli o tom, jak by měla vypadat jízda v elektromobilu. A nyní zvěsti poukazují na něco ještě specifičtějšího.
Převodovka pro opravdové geeky.
Patenty podané u Úřadu pro patenty a ochranné známky Spojených států (USPTO) ukazují, že Hyundai vyvíjí manuální převodovku ve tvaru H. Ale zároveň je to také automatické. Počkat, co?
Myslete na Koenigsegg CC850. Před několika lety zavedli něco podobného. Jediný systém, který obsahuje manuální spojku a řadicí mechanismus ve tvaru písmene H, ale je schopen řadit sám. O podobných technologiích uvažuje i Porsche. Kombinace pohodlí se zapojením do řízení. Hyundai se prostě o jeho verzi přihlásil.
Páka bez hřídele
USPTO
Zde je návod, jak to funguje. Řadicí páka nemá žádné mechanické spojení s převody. Jedná se o systém shift-by-wire. Elektronický. Při každodenní jízdě se chová jako standardní automatická převodovka. Jednoduše stiskněte tlačítko nebo přesuňte volič do polohy D.
Ale vedle ní je fyzická páka ve tvaru H.
„Umožňuje řidiči řadit z prvního na šestý rychlostní stupeň – a zpátečku – jako by to byl běžný manuál.“
Chcete cítit „železnou klec“ ozubených kol? Použijte to. Chcete se jen tak proplouvat provozem? Vypněte tuto funkci.
Patent také popisuje sekvenční režim. Zatlačte páku dopředu – je zařazen další rychlostní stupeň, zatáhněte zpět – předchozí. Jako na motorce. Nebo jako analogová verze sekvenční převodovky s pádly řazení pod volantem. Funguje to i na cestách.
Dokumentace neomezuje typ pohonné jednotky.
Může to být elektromobil. Může to být auto se spalovacím motorem. Technologie je vhodná pro obě varianty. Zde je ale problém. Ne inženýrské, ale komerční.
Kdo si to vůbec koupí?
Vybudování složité převodovky, která dělá vše najednou, stojí peníze. Většina lidí bude chtít používat pouze automatický režim. Zvolí dostatek řidičů možnost manuálního řazení, aby se jim vrátily náklady na vývoj?
To je riziko. Hyundai umí dobře riskovat. Ale vypadá to jako výklenek ve výklenku.
Potřebujeme v době autonomních funkcí manuální převodovku? Možná ne.
Ale existuje již?
V jistém smyslu ano.
A pokud to Hyundai dokáže, Elantra N bude mít konečně něco, co se za peníze běžně koupit nedá. Duše.
Nebo to bude jen další gadget, který budeme ignorovat, dokud se nerozbije.
