Oudere merken denken meestal dat de aantrekkingskracht van enthousiaste mensen te riskant is. Hyundai is het daar niet mee eens.
Hun N-divisie blijft echte coureursauto’s uitpompen. Eerst was het de Ioniq 5. Toen de 6. Ze veranderden de manier waarop mensen denken over het besturen van een elektrische auto. Nu wijzen de geruchten op iets dat nog meer niche is.
Een transmissie voor de vertragingskasten.
Uit patenten die zijn ingediend bij het United States Patent and Trade Office blijkt dat Hyundai een gesloten handleiding aan het ontwikkelen is. Het is ook een automaat. Wachten. Wat?
Denk eens aan de Koenigsegg CC850. Dat hebben ze een paar jaar geleden ook gedaan. Eén enkel systeem. Handmatige koppeling en poort inbegrepen, maar kan ook zelf schakelen. Porsche kijkt ook naar soortgelijke technologie. Gemak combineren met betrokkenheid. Hyundai heeft zojuist hun versie ingediend.
Een shifter zonder as
USPTO
Hier is de opstelling. De shifter is niet mechanisch gekoppeld aan de versnellingen. Het is shift-by-wire. Elektronisch. In de dagelijkse modus gedraagt hij zich als een standaard automaat. Druk gewoon op een knop of schuif in D.
Maar ernaast zit een fysieke gated shifter.
“Het laat bestuurders van eerste naar zesde rijen (en achteruit) alsof het een gewone handleiding is.”
Wil je het gevoel van de ijzeren poort? Gebruik het. Wil je door het verkeer cruisen? Schakel het uit.
Het patent beschrijft ook een sequentiële instelling. Duw naar voren. Trek terug. Zoals een motorfiets. Of een schakelpeddel van een raceauto, maar dan analoog. Het werkt onderweg.
Het papierwerk beperkt de aandrijflijn niet.
Het zou een EV kunnen zijn. Het zou een verbrandingsmotor kunnen zijn. De technologie past ook. Maar dat is het probleem. Niet de techniek. De businesscase.
Wie koopt dit eigenlijk?
Het bouwen van een complexe transmissie die alles doet, kost geld. De meeste mensen willen gewoon de automatische modus. Zullen genoeg chauffeurs kiezen voor de gated optie om voor de ontwikkeling te betalen?
Het is een gok. Hyundai is goed in gokken. Maar dit voelt als een niche binnen een niche.
Hebben we een handgeschakelde versnellingsbak nodig in een tijdperk van autonome functies? Misschien niet.
Maar bestaat het nu?
Soort van.
En als Hyundai dit voor elkaar krijgt, heeft de Elantra N misschien eindelijk het enige dat voor geld normaal gesproken niet te koop is. Ziel.
Of gewoon een ander gadget dat we negeren totdat het kapot gaat.
