I marchi legacy di solito pensano che l’attrazione degli appassionati sia troppo rischiosa. Hyundai non è d’accordo.
La loro divisione N continua a produrre le auto dei veri conducenti. Prima è stata la Ioniq 5. Poi la 6. Hanno cambiato il modo in cui le persone pensano alla guida di un’auto elettrica. Ora le voci puntano a qualcosa di ancora più di nicchia.
Una trasmissione per i riduttori.
I brevetti depositati presso l’Ufficio Brevetti e Commercio degli Stati Uniti rivelano che Hyundai sta costruendo un manuale con cancello. È anche automatico. Aspettare. Che cosa?
Pensa alla Koenigsegg CC850. Lo hanno fatto qualche anno fa. Un unico sistema. Frizione manuale e cancello inclusi, ma può anche cambiare marcia da sola. Anche Porsche sta esaminando una tecnologia simile. Combinare facilità e impegno. Hyundai ha appena presentato la sua versione.
Un cambio senza albero
USPTO
Ecco la configurazione. Il cambio non si collega meccanicamente agli ingranaggi. È shift-by-wire. Elettronico. Nella modalità giornaliera funziona come un automatico standard. Basta premere un pulsante o scorrere in D.
Ma accanto ad esso si trova un cambio fisico con cancello.
“Permette ai conducenti di remare dalla prima alla sesta e fare retromarcia, come se fosse un normale manuale.”
Vuoi la sensazione del cancello di ferro? Usalo. Vuoi navigare nel traffico? Spegnilo.
Il brevetto descrive anche un’impostazione sequenziale. Spingi in avanti. Tirare indietro. Come una motocicletta. Oppure il cambio al volante di un’auto da corsa, ma analogico. Funziona in movimento.
La documentazione non limita il propulsore.
Potrebbe essere un veicolo elettrico. Potrebbe essere un motore a combustione interna. Anche la tecnologia si adatta. Ma questo è il problema. Non l’ingegneria. Il caso aziendale.
Chi lo sta effettivamente comprando?
Costruire una trasmissione complessa che faccia tutto costa denaro. La maggior parte delle persone vorrà solo la modalità automatica. Un numero sufficiente di conducenti sceglierà l’opzione con cancello per pagare lo sviluppo?
È una scommessa. Hyundai è brava a giocare d’azzardo. Ma questa sembra una nicchia nella nicchia.
Abbiamo bisogno di una trasmissione manuale in un’era di caratteristiche autonome? Forse no.
Ma esiste adesso?
Tipo.
E se Hyundai riuscisse in questo intento, la Elantra N potrebbe finalmente avere l’unica cosa che i soldi solitamente non possono comprare. Anima.
O semplicemente un altro gadget che ignoriamo finché non si rompe.
