Las marcas heredadas suelen pensar que atraer a los entusiastas es demasiado arriesgado. Hyundai no está de acuerdo.
Su división N sigue produciendo coches de conductores reales. Primero fue el Ioniq 5. Luego el 6. Cambiaron la forma en que la gente piensa acerca de conducir un coche eléctrico. Ahora los rumores apuntan a algo aún más específico.
Una transmisión para los reductores.
Las patentes presentadas ante la Oficina de Patentes y Comercio de los Estados Unidos revelan que Hyundai está construyendo un manual cerrado. También es automático. Esperar. ¿Qué?
Piense en el Koenigsegg CC850. Lo hicieron hace unos años. Un solo sistema. Incluye embrague y portón manual, pero también puede cambiar de marcha solo. Porsche también está estudiando una tecnología similar. Combinando facilidad con compromiso. Hyundai acaba de presentar su versión.
Una palanca de cambios sin eje
USPTO
Aquí está la configuración. La palanca de cambios no se vincula mecánicamente a las marchas. Es cambio por cable. Electrónico. En modo diario actúa como una automática estándar. Simplemente presione un botón o deslícelo hacia D.
Pero al lado se encuentra una palanca de cambios física cerrada.
“Permite a los conductores remar de primera a sexta (y retroceder) como si fuera un manual normal”.
¿Quieres sentir la puerta de hierro? Úselo. ¿Quieres navegar en el tráfico? Apágalo.
La patente también describe una configuración secuencial. Avanzar. Echar para atrás. Como una motocicleta. O una palanca de cambios de coche de carreras pero analógica. Funciona en movimiento.
El papeleo no limita el tren motriz.
Podría ser un vehículo eléctrico. Podría ser un motor de combustión interna. La tecnología encaja en cualquiera de los dos. Pero ese es el problema. No la ingeniería. El caso de negocio.
¿Quién está comprando esto realmente?
Construir una transmisión compleja que lo haga todo cuesta dinero. La mayoría de la gente sólo querrá el modo automático. ¿Elegirán suficientes conductores la opción cerrada para pagar el desarrollo?
Es una apuesta. Hyundai es bueno apostando. Pero esto se siente como un nicho dentro de otro nicho.
¿Necesitamos una transmisión manual en una era de funciones autónomas? Quizás no.
¿Pero existe ahora?
Un poco.
Y si Hyundai lo logra, el Elantra N finalmente podría tener lo único que el dinero normalmente no puede comprar. Alma.
O simplemente otro dispositivo que ignoramos hasta que se estropea.
