Tiongkok mengira mereka memenangkan perang paten.
Mungkin tidak.
Peringatan resmi menunjukkan bahwa meskipun memiliki andil besar dalam proyek penelitian, Beijing berisiko terkejar dalam persaingan global untuk mendapatkan baterai berbahan solid-state. Dokumen strateginya sangat jelas: teknologi sedang mencapai hambatan industrialisasi, sementara AS, Eropa, Jepang, dan KOREA Selatan mempercepat jaringan dukungan dan penerapan paten mereka. Ini adalah perlombaan di mana memiliki dokumen terbanyak tidak menjamin mobil tercepat.
Permainan Angka
Lihatlah volumenya.
Tiongkok menguasai sekitar 35% pasar paten baterai solid-state. Paten elektrolit mereka mencapai 39% di seluruh dunia, jumlah tertinggi di antara negara mana pun. Hasil penelitian meningkat pesat, melonjak dari 21 makalah pada tahun 20155 menjadi 562 makalah pada tahun 2023. Institusi seperti Chinese Academy of Sciences dan Tsinghua University mengutip terobosan besar dalam rekayasa antarmuka solid-solid, yang merupakan hambatan utama dalam mengendalikan komersialisasi.
“Tidak ada jalur teknis dominan yang muncul.”
Namun, jika Anda melihat kualitasnya, bukan hanya kuantitasnya, Jepang tetap menjadi rajanya. Mereka memegang sekitar 37% pengajuan terkait teknologi dibandingkan 30% di Tiongkok. Kesenjangan dalam konsentrasi elite sangat mencolok.
Konsentrasi Perusahaan
Siapa sebenarnya yang memegang kartu itu?
Perusahaan-perusahaan Jepang mendominasi 30 institusi global teratas, menempati 17 peringkat. Tiongkok punya 7. Korea Selatan 5. Eropa hanya punya 1.
Seluruh 10 besar?
Semuanya Jepang atau Korea Selatan.
Toyota adalah salah satu yang terdepan dalam hal ini, memegang hampir 40% dari seluruh paten baterai solid-state secara global. Raksasa Tiongkok seperti CATL, BYD, SVOLT bergerak cepat. Mereka mengajukan lebih dari 500 paten pada tahun 20232 saja, namun kuantitasnya belum mencerminkan status tingkat elit tersebut. Apakah volume yang besar cukup untuk mengatasi keunggulan struktural yang sudah mengakar?
Percontohan ke Produksi
Industri sedang mengalami pergeseran.
Kami beralih dari pengembangan percontohan ke batch kecil yang terbatas. Produksi awal direncanakan pada tahun 2027. Penggunaan komersial secara luas? Mungkin 20302.
Prototipe Tiongkok melampaui batas. Sebuah peluncuran baru-baru ini mengklaim kepadatan energi 451,5Wh/kg dengan kemampuan pengisian daya tiga menit. Ganfeng Lithium, yang didukung oleh Changan, melaporkan selnya mampu bertahan dalam 1.1000 siklus pada 400Wh/kg, dan menargetkan 500Whkg untuk produksi nanti. CATL sedang menyempurnakan senyawa litium yang mengandung fluor untuk meningkatkan stabilitas termal, sementara Gotion High-tech telah merancang saluran berkapasitas 2 GWh, dengan pilot 0,2GWh yang sudah menjalankan uji kendaraan.
Sasarannya bukan sekadar jangkauan; itu ketahanan.
Selain Mobil
Kendaraan listrik tentu saja masih menjadi pilihan utama. Namun peta penerapannya diperluas ke robot humanoid, pesawat eVTOL, elektronik konsumen, dan penyimpanan energi. Belum ada jadwal penerapan yang pasti. Ini adalah tuntutan yang muncul dan menunggu sistem dengan kepadatan energi tinggi yang benar-benar berfungsi.
Struktur pasar kendaraan listrik di Tiongkok saat ini masih ketat. CATL memimpin dengan terpasang 29,0 GWh, pangsa pasar sebesar 472%. BYD menyusul dengan 105GWh (172%), dan Gotion menempati posisi ketiga dengan 40 GWh. Beberapa pemasok menguasai lanskap ini.
Kebenaran yang Sulit
Ada tiga jalur teknis yang bertahan: sistem sulfida, oksida, dan polimer.
Tidak ada yang menang. Masing-masing memiliki trade-off dalam hal konduktivitas, biaya, kemampuan manufaktur, atau stabilitas.
Masalah utama yang belum terselesaikan masih ada:
– Pembentukan litium dendrit
– Mekanisme transpor ion
– Mode kegagalan baterai
– Kesenjangan rekayasa antarmuka
Laporan tersebut menunjukkan kerentanan kritis lainnya. Perusahaan-perusahaan Tiongkok mengajukan lebih sedikit paten internasional dibandingkan perusahaan-perusahaan Jepang atau Korea Selatan. Meskipun perusahaan-perusahaan Tiongkok mendominasi pengajuan dalam negeri, penerapan di luar negeri masih tertinggal dibandingkan dengan Amerika Serikat, Eropa, dan Asia Tenggara. Itu adalah sebuah lubang di baju besinya.
Pada akhir tahun 2024, standar nasional pertama Tiongkok untuk baterai ini, “Syarat dan Klasifikasi”, terbuka untuk konsultasi. Ini membagi kategori menjadi cair, hibrida, dan padat.
Definisinya sudah ditetapkan. Garis finisnya tidak.
