Transmisi otomatis ada dimana-mana. Namun secara mekanis mereka tetap membingungkan sebagian besar orang.
Mengapa?
Karena mereka adalah pahlawan berkendara modern tanpa tanda jasa.
Pernahkah Anda memperhatikan bagaimana mobil Anda tidak berteriak-teriak saat melaju dengan kecepatan 80 mph, namun mampu berkeliling kota dengan kecepatan 30 mph dengan mudah?
Transmisi multi-gigi memungkinkan hal itu. Penggemar menyukai manual, dengan pedal kopling dan perpindahan gigi yang dipilih secara manual, tetapi sebagian besar pengemudi menyerahkan kendali itu. Kami ingin mobil menangani pekerjaan itu.
Ada tiga pesaing utama: Kopling Ganda (DCT), Transmisi Variabel Berkelanjutan (CVT), dan Otomatis jadul, yang tidak memiliki julukan yang lebih keren daripada “default”.
Mereka semua melakukan pekerjaan yang sama. Mereka melakukannya dengan sangat berbeda.
Otomatis Tradisional (Konverter Torsi)
Kebanyakan orang menyebutnya otomatis.
Kadang-kadang mereka bercanda dan menyebutnya “slushbox,” sebuah label mengejek yang menunjukkan bahwa itu penuh dengan kotoran. Secara teknis, memang demikian, tetapi kompleksitasnya merugikan.
Inti dari sistem ini adalah konverter torsi.
Ini bukan sambungan logam padat seperti di manual. Ini adalah kopling yang lancar.
Pompa mesin, yang disebut impeler, mengalirkan cairan transmisi ke turbin. Cairan yang berputar itulah yang menggerakkan roda gigi transmisi. Ini melipatgandakan torsi. Itu tergelincir.
Roda gigi planetary dan kopling hidraulik menangani pergantian gigi sebenarnya, semuanya dilakukan di belakang Anda. Unit modern mencakup kopling pengunci, yang pada akhirnya berfungsi untuk menghentikan selip tersebut setelah Anda mencapai kecepatan jelajah. Ini meningkatkan efisiensi, namun mekanisme intinya tetap berbasis cairan.
Imbalannya adalah kenyamanan.
Kemenangan besarnya adalah kelancaran. Dan kontrol merayap. Kamu berhenti di sebuah lampu. Anda duduk di gigi. Tidak mengulur waktu. Tidak ada kopling yang terbakar. Berjalan perlahan ke depan ketika lampu berubah menjadi hijau. Tidak dapat disangkal bahwa ini mudah.
Transmisi Kopling Ganda (DCT
DCTnya berbeda.
Ini pada dasarnya adalah gearbox manual.
Tapi itu berubah dengan sendirinya.
Dan itu terjadi dengan sangat cepat.
Alih-alih satu cakram kopling, ada dua. Seseorang mengatur gigi ganjil (1, 3, 5). Yang lainnya menangani gigi genap (2, 4, 6).
Saat Anda berada di gigi 2, gigi 3 sudah dipilih sebelumnya pada kopling lainnya. Saat Anda berpindah gigi, Anda tinggal menukar kopling. Tidak perlu mencari rasio. Tidak ketinggalan. Hanya jentikan mekanis yang tajam.
Hal ini menjadikan DCT sebagai mobil performa terbaik. Porsche, VW, Hyundai—mereka semua menggunakannya karena perpindahan gigi yang sangat cepat.
Tapi mereka punya kekurangan.
Lalu lintas berkecepatan rendah itu membosankan. Pengikatan kopling bisa terasa tersentak-sentak atau tiba-tiba. Merayap dalam kemacetan membutuhkan kesabaran yang tidak Anda perlukan dengan konverter torsi.
Apakah kecepatan sebanding dengan gangguan lalu lintas? Bagi pecinta trek, ya. Bagi penumpang kota, mungkin tidak.
CVTnya
CVT mengabaikan persneling sepenuhnya.
Ia tidak memilikinya.
Sebagai gantinya, ia menggunakan sistem katrol berdiameter variabel yang dihubungkan dengan sabuk atau rantai. Katrol yang satu memuai sedangkan katrol yang lain berkontraksi. Hal ini mengubah rasio roda gigi secara terus-menerus, sehingga menawarkan rentang rasio yang tak terbatas.
Tujuannya adalah efisiensi.
Mesin tetap pada RPM idealnya untuk penghematan bahan bakar saat mobil melaju kencang.
Hasilnya mulus. Sangat luar biasa.
Tapi juga aneh.
Putaran mesin naik, tetap datar, lalu turun. Tidak ada pergeseran yang jelas. Rasanya seperti drone.
Karena pengemudi merasa hal itu meresahkan, pabrikan mulai melakukan simulasi perpindahan gigi “palsu” untuk meniru nuansa persneling tradisional.
Ini adalah standar pada mobil hibrida dan komuter, yang menganggap jarak tempuh lebih penting daripada keterlibatan dalam berkendara.
Kesimpulannya
Ketiganya memindahkan tenaga dari mesin ke roda.
Otomatis tradisional mengutamakan kenyamanan.
DCT mengejar kinerja.
CVT memburu efisiensi.
Anda mungkin menggunakan salah satunya saat ini tanpa berpikir dua kali tentang cara kopling bekerja atau cairan berputar.
Yang mana yang Anda sukai?
