Slate ha appena pubblicato il numero finale.
Costa $ 26.400.
Questo vale per il ritiro “Blank Slate”, prezzo base e tutto il resto, più una tassa di destinazione obbligatoria di $ 1.450. I conti funzionano bene perché la società ha annunciato la commissione appositamente per allinearla al totale tondo.
Anche le specifiche ora sono diverse.
Stravagante raggio d’azione
Ricordi quando le persone si preoccupavano dell’ansia da distanza per questa cosa? Hanno detto che 150 miglia sarebbero sufficienti per la maggior parte degli spostamenti, forse meno. Quel numero era la linea di partenza, ma la chimica dell’LFP si è evoluta mentre gli ingegneri aspettavano.
Ora ottieni 205 miglia.
La batteria è da 63 kWh. La ricarica avviene tramite una porta NACS, quindi ti colleghi direttamente alla rete Tesla, con una capacità di 120 kW. Se sei a casa con una configurazione di livello 2, il caricabatterie di bordo da 11 kW impiega circa quattro ore per passare da vuoto a pieno. Non velocissimo. Abbastanza veloce per una doccia mattutina.
L’abbiamo guidato.
A pochi chilometri da un complesso di uffici a Gardena, vicino al centro stile dove hanno annunciato il prezzo. Le strade lì sono butterate, superfici terribili e l’Ardesia le ha assorbite bene. Probabilmente il passo lungo da 108,9 pollici aiuta, lisciando le cose prima che colpiscano le sospensioni. Utilizza montanti MacPherson all’anteriore e tubi De Dion al posteriore. Questa configurazione rigida consente loro di fissare un asse solido direttamente all’alloggiamento del motore, simile a quello che ha fatto Mercedes per la sua G-Wagen elettrica. Sembra giusto.
I numeri delle prestazioni sono… lì.
181 cavalli, 195 lb-ft di coppia. Solo trazione posteriore.
Da zero a 60 ci vogliono otto secondi. Limiti di velocità massima a 90 mph. È emozionante? No. Ma la coppia dei veicoli elettrici è immediata. Immergersi nel traffico sembrava facile. Anche senza sforzo. Non è un demone della velocità, certo, ma non tira nemmeno i piedi.
Avvolge invece di dipingere
Non lo troverai nello showroom di un rivenditore. Slate vende direttamente.
Ecco la svolta nel colore: il camion esce dalla linea con una tonalità di base. La finitura che desideri? Si tratta di una pellicola in vinile applicata alla fine della linea. Cento opzioni al lancio. Quaranta di questi costano solo $499.
Oppure non paghi affatto. Lo compri nudo, quindi applichi il tuo involucro in seguito. Ogni opzione è installabile dall’utente. Gli involucri. Gli ascensori. Il kit SUV stesso.
Suddividi le opzioni e sembrano accessibili. Oltre un terzo costa meno di $ 100. La metà di loro costa meno di $250. L’80% rimane al di sotto di $ 500. Ciò sembra aggressivo per la personalizzazione, soprattutto quando i concorrenti bloccano funzionalità dietro livelli hardware che non è possibile modificare.
Ma vuoi il SUV? Diventa costoso velocemente.
L’aggiunta del sedile posteriore fa salire il prezzo a $ 31.400. Vuoi lo stile del tetto spiovente fastback? Aggiungi un’altra somma di denaro per raggiungere $ 33.400. Slate non ha ancora confermato i prezzi per il sollevatore a sospensione da due pollici o il kit di abbassamento. Il prodotto principale rimane economico; le scelte stilistiche si sommano.
Carico utile e bagagliaio anteriore
La capacità di carico utile ha sorpreso alcune prime stime.
Il pick-up trasporta 1.550 libbre. Il SUV subisce un colpo di 1.263 libbre, letteralmente, perché quei componenti extra pesano 287 libbre. Il traino massimo è di 2.000 libbre. Riteniamo che attenersi al trasporto locale. La lunghezza del letto è di un metro e mezzo, paragonabile ai camion a quattro porte di medie dimensioni che vedi ovunque.
Il vero vincitore dello spazio però non è il retro. E’ la parte anteriore.
I camion a cabina singola di solito soffrono di non avere un deposito chiuso a chiave. Non questo. L’architettura del veicolo elettrico lascia spazio a un bagagliaio anteriore da 7 piedi cubi. Abbiamo riempito due piccole borse a rotelle all’interno con spazio libero. Non armeggiare con le serrature del letto. Getta semplicemente la tua attrezzatura e chiudi la porta.
Se prendi il SUV, lo spazio esplode. 34 cubi dietro i sedili. Piegarli piatti? 58 cubi. Anche entrare nella seconda fila sembra sorprendentemente facile, non sono necessarie contorsioni attraverso l’unica porta anteriore.
La grande pubblicità contro la levigatrice a nastro
Le consegne iniziano nel quarto trimestre.
Slate dichiara 180.000 prenotazioni. Sembra folle per un’auto che ancora non esiste. Sono veri acquirenti? Forse. Vedremo quanti si trasformeranno in ordini pagati una volta scaduto il tempo.
Gli obiettivi di produzione sono 150.000 all’anno a pieno regime. Mirano a raggiungere quel numero alla fine del prossimo anno. Si tratta di una ripida salita da zero. I macchinari sono rumorosi, la visione è ristretta e il prezzo è… audace.
È conveniente.
Conveniente è uguale a pratico? Significa che non ti dispiacerà l’ingresso in autostrada di 20 secondi? Forse il bagagliaio aperto compensa.
Probabilmente no. Ma con 26.000 dollari puoi comprare un camion che marcia davvero.
