Slate heeft zojuist het laatste nummer laten vallen.
Het is $26.400.
Dat is voor de ‘Blank Slate’-ophaalservice, basisprijs en alles, plus een verplichte bestemmingstoeslag van $ 1.450. De wiskunde werkt netjes uit, omdat het bedrijf de vergoeding specifiek heeft aangekondigd om in lijn te zijn met dat rondetotaal.
De specificaties zijn nu ook anders.
Bereikkruip
Weet je nog dat mensen zich zorgen maakten over bereikangst voor dit ding? Ze zeiden dat 150 mijl genoeg zou zijn voor de meeste woon-werkverkeer, misschien minder. Dat aantal was de startlijn, maar de LFP-chemie evolueerde terwijl ingenieurs wachtten.
Nu krijgt u 205 mijl.
De batterij bedraagt 63 kWh. Het opladen gebeurt via een NACS-poort, zodat u deze rechtstreeks op het Tesla-netwerk kunt aansluiten, met een capaciteit van 120 kW. Als je thuis bent met een Level 2-opstelling, heeft de 11 kW boordlader ongeveer vier uur nodig om van leeg naar vol te gaan. Niet bliksemsnel. Snel genoeg voor een ochtenddouche.
Wij hebben ermee gereden.
Slechts een paar kilometer rond een kantorenpark in Gardena, vlakbij het ontwerpcentrum waar ze de prijzen bekendmaakten. De wegen daar zijn pokdalig, verschrikkelijk, en de Slate absorbeerde ze goed. Waarschijnlijk helpt de lange wielbasis van 108,9 inch, waardoor de zaken soepeler worden voordat ze de ophanging raken. Het maakt gebruik van MacPherson-veerpoten vooraan, De Dion-buis achteraan. Dankzij die stijve opstelling kunnen ze een massieve as rechtstreeks op het motorhuis vastschroeven, vergelijkbaar met wat Mercedes deed voor hun elektrische G-Wagen. Het voelt goed.
Prestatiecijfers zijn… daar.
181 pk, 195 lb-ft koppel. Alleen achterwielaandrijving.
Nul tot 60 duurt acht seconden. Topsnelheidslimieten bij 90 mph. Is dat spannend? Nee. Maar het EV-koppel levert onmiddellijk resultaat. Opgaan in het verkeer voelde gemakkelijk. Moeiteloos zelfs. Het is zeker geen snelheidsduivel, maar hij sleept ook niet met zijn voeten.
Wraps in plaats van verf
Dit vind je niet in de showroom van een dealer. Leisteen verkoopt rechtstreeks.
Hier is de kleurvariant: de truck komt met één basiskleur van de lijn. De afwerking die u wenst? Dat is een vinylfolie die aan het einde van de lijn wordt aangebracht. Honderd opties bij lancering. Veertig daarvan kosten slechts $499.
Of je betaalt helemaal niet. Je koopt het kaal en brengt later je eigen wrap aan. Elke optie kan door de gebruiker worden geïnstalleerd. De omslagen. De liften. De SUV-kit zelf.
Verdeel de opties en ze zien er toegankelijk uit. Ruim een derde kost minder dan $100. De helft daarvan kost minder dan $250. Tachtig procent blijft onder $500. Dat lijkt agressief voor maatwerk, vooral wanneer concurrenten functies achter hardwareniveaus vergrendelen die je niet kunt wijzigen.
Maar jij wilt de SUV? Het wordt snel duur.
Als je die achterbank toevoegt, stijgt de prijs naar $31.400. Wilt u de fastback-stijl met schuin dak? Voeg nog een stuk contant geld toe en bereik $33.400. Slate heeft nog geen prijzen bevestigd voor de twee-inch ophangingslift of de verlagingsset. Het kernproduct blijft goedkoop; de stijlkeuzes kloppen.
Laadvermogen en de voorste kofferbak
Het laadvermogen verraste enkele vroege schattingen.
De pick-up vervoert 1.550 lbs. De SUV krijgt letterlijk een klap van 1.263 kg, omdat die extra componenten 287 kg wegen. Maximaal trekvermogen op 2.000 lbs. Houd het daarbij op lokaal vervoer, vinden wij. De lengte van het bed bedraagt anderhalve meter, vergelijkbaar met middelgrote vierdeurs vrachtwagens die je overal elders ziet.
De echte ruimtewinnaar is echter niet de achterkant. Het is de voorkant.
Vrachtwagens met één cabine hebben er meestal last van dat ze geen afgesloten opslagruimte hebben. Niet deze. De EV-architectuur maakt ruimte vrij voor een kofferbak aan de voorkant. We stopten twee kleine roltassen erin met ruimte over. Geen gedoe met bedsloten. Gooi gewoon je spullen weg en doe de deur op slot.
Als je de SUV krijgt, explodeert de ruimte. 34 kubussen achter de stoelen. Vouw ze plat? 58 blokjes. Het betreden van de tweede rij voelt ook verrassend eenvoudig: er zijn geen bochten nodig door de enkele voordeur.
De grote hype versus de bandschuurmachine
Leveringen beginnen in het vierde kwartaal.
Slate claimt 180.000 reserveringen. Dat klinkt krankzinnig voor een auto die nog niet bestaat. Zijn het echte kopers? Misschien. We zullen zien hoeveel er in betaalde bestellingen omgezet worden zodra de klok om is.
De productiedoelstellingen zijn 150.000 per jaar op volledige capaciteit. Ze streven ernaar om dat aantal eind volgend jaar te bereiken. Dat is een steile klim vanaf nul. De machinerie is luid, de visie is smal en de prijs is… gedurfd.
Het is betaalbaar.
Is betaalbaar gelijk aan praktisch? Betekent dit dat u het niet erg vindt om 20 seconden in te voegen op de snelweg? Misschien maakt de open kofferbak dit goed.
Waarschijnlijk niet. Maar voor $ 26.000 koop je een vrachtwagen die daadwerkelijk rijdt.
