Slate acabou de lançar o número final.
É $26.400.
Isso é para a retirada “em branco”, com preço base e tudo, mais uma taxa de destino obrigatória de US$ 1.450. A matemática funciona de forma clara porque a empresa anunciou a taxa especificamente para se alinhar com o total da rodada.
As especificações também são diferentes agora.
Alcance de deslocamento
Lembra quando as pessoas se preocupavam com a ansiedade de alcance por causa disso? Eles disseram que 150 milhas seriam suficientes para a maioria dos deslocamentos, talvez menos. Esse número foi o ponto de partida, mas a química do LFP evoluiu enquanto os engenheiros esperavam.
Agora você ganha 205 milhas.
A bateria tem 63 kWh. O carregamento acontece através de uma porta NACS – para que você se conecte diretamente à rede Tesla – com capacidade de 120 kW. Se você estiver em casa com uma configuração de Nível 2, o carregador integrado de 11 kW leva cerca de quatro horas para passar de vazio a cheio. Não muito rápido. Rápido o suficiente para um banho matinal.
Nós dirigimos.
Apenas alguns quilômetros ao redor de um parque de escritórios em Gardena, perto do centro de design onde anunciaram os preços. As estradas lá são superfícies esburacadas e terríveis, e o Slate as absorveu bem. Provavelmente a longa distância entre eixos de 108,9 polegadas ajuda, suavizando as coisas antes que atinjam a suspensão. Ele usa suportes MacPherson na frente e tubo De Dion na traseira. Essa configuração rígida permite aparafusar um eixo sólido diretamente na carcaça do motor, semelhante ao que a Mercedes fez com seu G-Wagen elétrico. Parece certo.
Os números de desempenho estão… aí.
181 cavalos de potência, 195 lb-pés de torque. Somente tração traseira.
De zero a 60 leva oito segundos. A velocidade máxima é máxima de 90 mph. Isso é emocionante? Não. Mas o torque EV é fornecido instantaneamente. A fusão com o tráfego pareceu fácil. Mesmo sem esforço. Não é um demônio da velocidade, claro, mas também não se arrasta.
Envoltórios em vez de tinta
Você não encontrará isso no showroom de um revendedor. Slate vende direto.
Aqui está a variação da cor: o caminhão sai da linha em um tom básico. O acabamento que você deseja? É um envoltório de vinil aplicado no final da linha. Cem opções no lançamento. Quarenta deles custam apenas $499.
Ou você não paga nada. Você compra nu e depois aplica seu próprio envoltório. Cada opção pode ser instalada pelo usuário. Os envoltórios. Os elevadores. O kit SUV em si.
Divida as opções e elas parecerão acessíveis. Mais de um terço custa menos de $100. Metade deles está abaixo de $250. Oitenta por cento ficam abaixo de US$ 500. Isso parece agressivo para personalização, especialmente quando os concorrentes bloqueiam recursos atrás de níveis de hardware que você não pode alterar.
Mas você quer o SUV? Fica caro rapidamente.
Adicionar o banco traseiro aumenta o preço para US$ 31.400. Você quer o estilo de telhado inclinado fastback? Adicione outra quantia em dinheiro para atingir US$ 33.400. A Slate ainda não confirmou os preços do elevador de suspensão de duas polegadas ou do kit de redução. O produto principal permanece barato; as opções de estilo se somam.
Carga útil e tronco dianteiro
A capacidade de carga surpreendeu algumas estimativas iniciais.
A picape carrega 1.550 libras. O SUV sofre um impacto de 1.263 libras – literalmente – porque esses componentes extras pesam 287 libras. O reboque máximo é de 2.000 libras. Atenha-se ao transporte local com isso, pensamos. O comprimento da caçamba é de um metro e meio, comparável aos caminhões médios de quatro portas que você vê em qualquer outro lugar.
O verdadeiro vencedor do espaço não está nas costas. É a frente.
Os caminhões de cabine única geralmente sofrem por não terem armazenamento trancado. Este não. A arquitetura EV abre espaço para um porta-malas dianteiro de 7 pés cúbicos. Colocamos dois pequenos sacos de rodinhas dentro com espaço de sobra. Não se preocupe com as fechaduras da cama. Basta jogar seu equipamento e trancar a porta.
Se você pegar o SUV, o espaço explode. 34 cubos atrás dos assentos. Dobrá-los? 58 cubos. Entrar na segunda fila também é surpreendentemente fácil, sem necessidade de contorções através da única porta frontal.
O grande hype vs. a lixadeira de cinta
As entregas começam no quarto trimestre.
Slate reivindica 180.000 reservas. Isso parece loucura para um carro que ainda não existe. Eles são compradores reais? Talvez. Veremos quantos se transformarão em pedidos pagos quando o tempo acabar.
As metas de produção são 150.000 por ano em plena capacidade. Eles pretendem atingir esse número no final do próximo ano. Essa é uma subida íngreme do zero. O maquinário é barulhento, a visão é estreita e o preço é… ousado.
É acessível.
Acessível é igual a prático? Isso significa que você não se importará com a entrada de 20 segundos na rodovia? Talvez o porta-malas aberto compense.
Provavelmente não. Mas com US$ 26 mil você compra um caminhão que realmente anda.
