Slate vient de publier le chiffre final.
Il s’agit de 26 400$.
Cela comprend le ramassage « Blank Slate », le prix de base et tout, plus des frais de destination obligatoires de ** 1 450 $**. Le calcul fonctionne correctement car la société a annoncé les frais spécifiquement pour s’aligner sur le total de ce tour.
Les spécifications sont également différentes maintenant.
Fluage de plage
Vous vous souvenez de l’époque où les gens s’inquiétaient de l’anxiété liée à la portée de cette chose ? Ils ont dit que 150 miles réduiraient la plupart des déplacements, peut-être moins. Ce chiffre était la ligne de départ, mais la chimie du LFP a évolué pendant que les ingénieurs attendaient.
Vous bénéficiez désormais de 205 miles.
La batterie est à 63 kWh. La recharge s’effectue via un port NACS (vous vous connectez donc directement au réseau Tesla) d’une capacité de 120 kW. Si vous êtes chez vous avec une configuration de niveau 2, le chargeur embarqué 11 kW met environ quatre heures pour passer de vide à plein. Pas rapide comme l’éclair. Assez rapide pour une douche matinale.
Nous l’avons conduit.
À quelques kilomètres seulement d’un parc de bureaux à Gardena, près du centre de design où ils ont annoncé les prix. Les routes là-bas sont des surfaces grêlées et terribles, et l’ardoise les a bien absorbées. Probablement le long empattement de 108,9 pouces aide, lissant les choses avant qu’elles n’atteignent la suspension. Il utilise des jambes de force MacPherson à l’avant et des tubes De Dion à l’arrière. Cette configuration rigide leur permet de boulonner un essieu solide directement sur le carter du moteur, similaire à ce que Mercedes a fait pour son G-Wagen électrique. C’est bien.
Les chiffres de performances sont… là.
181 chevaux, 195 lb-pi de couple. Propulsion arrière uniquement.
De zéro à 60 prend huit secondes. La vitesse maximale est limitée à 90 mph. Est-ce passionnant ? Non, mais le couple EV est instantané. Se fondre dans la circulation semblait facile. Sans effort même. Ce n’est pas un démon de la vitesse, certes, mais il ne traîne pas non plus les pieds.
Wraps au lieu de peinture
Vous ne trouverez pas cela dans une salle d’exposition chez un concessionnaire. Slate vend directement.
Voici la variante de couleur : le camion sort de la ligne avec une teinte de base. La finition que vous désirez ? Il s’agit d’un film vinyle appliqué en fin de ligne. Une centaine d’options au lancement. Quarante d’entre eux ne coûtent que 499$.
Ou alors vous ne payez pas du tout. Vous l’achetez nu, puis appliquez votre propre emballage plus tard. Chaque option est installable par l’utilisateur. Les enveloppements. Les ascenseurs. Le kit SUV lui-même.
Décomposez les options et elles semblent accessibles. Plus d’un tiers coûte moins de 100 $. La moitié d’entre eux coûtent moins de 250$. Quatre-vingt pour cent restent en dessous de 500 $. Cela semble agressif pour la personnalisation, en particulier lorsque les concurrents verrouillent des fonctionnalités derrière des niveaux matériels que vous ne pouvez pas modifier.
Mais vous voulez le SUV ? Cela coûte vite cher.
L’ajout de cette banquette arrière fait grimper le prix à 31 400 $. Vous voulez le style de toit en pente fastback ? Ajoutez une autre somme d’argent pour atteindre 33 400 $. Slate n’a pas encore confirmé les prix de la suspension de deux pouces ou du kit d’abaissement. Le produit principal reste bon marché ; les choix de style s’additionnent.
Charge utile et coffre avant
La capacité de charge utile a surpris certaines premières estimations.
Le pick-up transporte 1 550 lb. Le SUV subit un coup de 1 263 lb, littéralement, car ces composants supplémentaires pèsent 287 lb. Le remorquage atteint un maximum de 2 000 lb. Tenez-vous-en au transport local, pensons-nous. La longueur du lit est de cinq pieds, comparable aux camions intermédiaires à quatre portes que vous voyez partout ailleurs.
Le véritable gagnant de l’espace n’est cependant pas l’arrière. C’est l’avant.
Les camions à cabine simple souffrent généralement de l’absence de stockage verrouillé. Pas celui-ci. L’architecture EV libère de la place pour un coffre avant de 7 pieds cubes. Nous avons fourré deux petits sacs à roulettes à l’intérieur avec de l’espace libre. Pas besoin de tâtonner avec les serrures du lit. Jetez simplement votre équipement et verrouillez la porte.
Si vous obtenez le SUV, l’espace explose. 34 cubes derrière les sièges. Les plier à plat ? 58 cubes. Entrer dans cette deuxième rangée est également étonnamment facile, aucune contorsion n’est requise par la porte d’entrée unique.
Le grand battage médiatique contre la ponceuse à bande
Les livraisons commencent au quatrième trimestre.
Slate revendique 180 000 réservations. Cela semble fou pour une voiture qui n’existe pas encore. Sont-ils de vrais acheteurs ? Peut être. Nous verrons combien se transformeront en commandes payantes une fois le temps écoulé.
Les objectifs de production sont de 150 000 par an à pleine capacité. Ils visent à atteindre ce chiffre à la fin de l’année prochaine. C’est une montée raide à partir de zéro. Les machines sont bruyantes, la vision est étroite et le prix est… audacieux.
C’est abordable.
Est-ce qu’abordable est synonyme de pratique ? Cela signifie-t-il que cela ne vous dérangera pas de rejoindre l’autoroute en 20 secondes ? Peut-être que le coffre ouvert compense.
Probablement pas. Mais 26 000 $ vous achètent un camion qui roule réellement.
