Slate hat gerade die letzte Nummer veröffentlicht.
Es kostet 26.400 $.
Das gilt für die „Blank Slate“-Abholung, den Grundpreis und alles, zuzüglich einer obligatorischen Zielgebühr von 1.450 USD. Die Rechnung geht klar auf, da das Unternehmen die Gebühr speziell zur Anpassung an die Gesamtsumme angekündigt hat.
Auch die Spezifikationen sind jetzt anders.
Range Creep
Erinnern Sie sich noch an die Zeit, als sich die Leute wegen dieser Sache Sorgen wegen der Reichweitenangst machten? Sie sagten, dass 150 Meilen für die meisten Fahrten ausreichen würden, vielleicht sogar weniger. Diese Zahl war der Ausgangspunkt, aber die LFP-Chemie entwickelte sich weiter, während die Ingenieure warteten.
Jetzt erhalten Sie 205 Meilen.
Die Batterie hat eine Kapazität von 63 kWh. Der Ladevorgang erfolgt über einen NACS-Anschluss – Sie schließen ihn also direkt an das Tesla-Netzwerk an – mit einer Leistung von 120 kW. Wenn Sie zu Hause mit einem Level-2-Setup arbeiten, dauert es etwa vier Stunden, bis der 11 kW -Bordlader von leer auf voll aufgeladen ist. Nicht blitzschnell. Schnell genug für eine morgendliche Dusche.
Wir sind damit gefahren.
Nur ein paar Kilometer rund um einen Büropark in Grödner, in der Nähe des Designzentrums, wo die Preise bekannt gegeben wurden. Die Straßen dort sind pockennarbig, schreckliche Oberflächen, und der Schiefer hat sie gut absorbiert. Wahrscheinlich hilft der lange 108,9-Zoll -Radstand, der die Dinge glättet, bevor sie die Federung erreichen. Es verwendet vorne MacPherson-Federbeine und hinten De-Dion-Rohre. Durch diesen starren Aufbau können sie eine Vollachse direkt mit dem Motorgehäuse verschrauben, ähnlich wie es Mercedes für seinen elektrischen G-Wagen getan hat. Es fühlt sich richtig an.
Leistungszahlen sind… da.
181 PS, 195 lb-ft Drehmoment. Nur Hinterradantrieb.
Von Null auf 60 dauert es acht Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 90 Meilen pro Stunde. Ist das spannend? Nein. Aber das EV-Drehmoment liefert sofort. Das Einfädeln in den Verkehr fühlte sich einfach an. Sogar mühelos. Sicherlich ist es kein Geschwindigkeitsdämon, aber es zögert auch nicht.
Wraps statt Farbe
Sie werden dies nicht in einem Händler-Showroom finden. Slate verkauft direkt.
Hier ist die Besonderheit bei der Farbe: Der Truck wird in einem Grundton von der Linie geliefert. Das gewünschte Finish? Das ist eine Vinylfolie, die am Ende der Linie angebracht wird. Einhundert Optionen zum Start. Vierzig davon kosten nur 499 $.
Oder Sie zahlen überhaupt nicht. Sie kaufen es nackt und tragen später Ihre eigene Folie auf. Jede Option kann vom Benutzer installiert werden. Die Wraps. Die Aufzüge. Das SUV-Kit selbst.
Teilen Sie die Optionen auf, und sie sehen zugänglich aus. Mehr als ein Drittel kostete weniger als 100 $. Die Hälfte davon liegt unter 250 $. Achtzig Prozent bleiben unter 500 $. Das scheint für die Anpassung schwierig zu sein, insbesondere wenn die Konkurrenz Funktionen hinter Hardware-Ebenen festlegt, die Sie nicht ändern können.
Aber Sie wollen den SUV? Es wird schnell teuer.
Wenn man den Rücksitz hinzufügt, erhöht sich der Preis auf 31.400 $. Sie wünschen sich den Fastback-Schrägdachstil? Fügen Sie einen weiteren Teil Bargeld hinzu, um 33.400$ zu erreichen. Slate hat die Preise für die 2-Zoll-Federungshöherlegung oder den Tieferlegungssatz noch nicht bestätigt. Das Kernprodukt bleibt günstig; Die Styling-Entscheidungen summieren sich.
Nutzlast und vorderer Kofferraum
Die Nutzlastkapazität überraschte einige frühe Schätzungen.
Der Pickup trägt 1.550 Pfund. Der SUV muss im wahrsten Sinne des Wortes 1.263 Pfund einstecken, da diese zusätzlichen Komponenten 287 Pfund wiegen. Die maximale Anhängelast liegt bei 2.000 lbs. Bleiben wir dabei beim lokalen Transport, denken wir. Die Ladeflächenlänge liegt bei 1,50 m, vergleichbar mit mittelgroßen viertürigen Lastwagen, die man sonst überall sieht.
Der eigentliche Platzgewinner ist allerdings nicht die Rückseite. Es ist die Vorderseite.
Lkw mit Einzelkabine haben in der Regel den Nachteil, dass sie keinen verschließbaren Stauraum haben. Nicht dieser. Die EV-Architektur schafft Platz für einen vorderen Kofferraum mit 7 Kubikfuß. Wir haben zwei kleine Rolltaschen hineingestopft, um noch Platz zu schaffen. Kein Hantieren mit Bettschlössern. Werfen Sie einfach Ihre Ausrüstung weg und schließen Sie die Tür ab.
Wenn Sie sich den SUV zulegen, explodiert der Platz. 34 Würfel hinter den Sitzen. Flach falten? 58 Würfel. Auch das Betreten der zweiten Reihe fühlt sich überraschend einfach an, da keine Verrenkungen durch die einzige Vordertür erforderlich sind.
Der große Hype gegen den Bandschleifer
Die Auslieferungen beginnen im 4. Quartal.
Slate behauptet 180.000 Reservierungen. Das klingt verrückt für ein Auto, das es noch nicht gibt. Sind sie echte Käufer? Vielleicht. Wir werden sehen, wie viele davon zu bezahlten Bestellungen werden, sobald die Zeit abgelaufen ist.
Die Produktionsziele liegen bei 150.000 pro Jahr bei Vollauslastung. Sie wollen diese Zahl Ende nächsten Jahres erreichen. Das ist ein steiler Anstieg von Null. Die Maschinerie ist laut, die Sicht ist eng und der Preis ist… gewagt.
Es ist erschwinglich.
Ist erschwinglich gleich praktisch? Bedeutet das, dass Ihnen das 20-sekündige Einfädeln auf die Autobahn nichts ausmacht? Vielleicht macht der offene Kofferraum das wett.
Wahrscheinlich nicht. Aber für 26.000 Dollar kauft man einen LKW, der tatsächlich fährt.
