De vloer is vlak. Volledig. Geen bult die je schenen onderbreekt als een slechte grap. Dit is de Ferrari Luce en het is misschien wel de meest praktische auto die het merk ooit heeft gebouwd. Niet dat ‘praktisch’ een woord is dat je in Maranello verwacht.
Groot is het nieuwe zwart
Met een lengte van 197,8 inch breekt hij elk formaatrecord. De Luce is de langste Ferrari uit de geschiedenis. Zwaar ook. Bijna vijfduizend pond op de weegschaal.
Het platform is elektrisch. Daarom werkt het interieur. Geen motorblok dat onder de motorkap opdoemt, geen centrale tunnel die knieruimte opslokt. Gewoon ruimte.
Ferrari begon dit vierdeursexperiment met de Purosangue in 2022. Dat ding was schokkend. Een V12-SUV. Critici verloren hun verstand. Nu komt de Luce en die is ook schokkend. Maar anders. Het introduceert echte primeurs. Niet alleen ‘het gaat snel en kost miljoenen’ primeurs. Echte technische primeurs.
Zoals actieve aerodynamische roosters. Nooit eerder gedaan door Ferrari. E-Ink-technologie voor de sleutel. Overal Corning Gorilla-glas. De wielopstelling is krankzinnig. Gespreid. 23 inch vooraan, 24 inch achteraan. De grootste wankeling ooit op een Ferrari-band.
Het elimineert de 48-volt hulpbatterij. De omvormer doet het allemaal. Schoon. Efficiënt. Onverwacht voor een supercarfabrikant.
Drie volwassenen? In een Ferrari?
De achterdeur scharniert naar achteren. Zelfmoord stijl. Net als bij de Purosangue zit je door het frame en ontdek je de middenzit. Wachten. Wat?
De 456 Venice GT was een zeldzame wagenlegende en had geen middelste zitplaats achterin. De Purosangue had slechts twee zitplaatsen achterin. In de Luce passen drie volwassenen op de tweede rij. Volwassenen. Kleine kinderen niet. Geen honden. Volwassen mensen.
De wielbasis bedraagt 116,5 inch. Iets korter dan het stuk van de Purosangure, maar toch voelt de cabine hol aan. Ook de laadruimte wint. 21 kubieke voet achter de stoelen. Dat is 4,4 kuub meer dan zijn benzinevoorganger. De achterklep helpt. Het opent hoog en wijd. Gemakkelijk laden.
De bank splitst 40-20-40. Je kunt alleen het midden vouwen. Of slechts één kant. Veelzijdigheid is niet het handelsmerk van Ferrari, maar hier is het toch wel aanwezig. De batterijmodules bevinden zich eronder. Dertien in de vloer. Twee onder de achterbank. Elk bevat 14 cellen. Het hele pakket van 122 kWh weegt 1.389 pond. Een aanzienlijk deel van de totale massa van de auto.
Een noodzakelijke niche
De visie van Motor1 is simpel: iedereen kijkt naar de buitenkant. Het ontwerp is zeker polariserend. Maar de binnenkant verandert hoe je met de auto leeft. Het onderscheidt de Luce van iedere andere gasbrander in de showroom.
Voelt een elektrische Ferrari heiligschennis? Voor sommigen. Voor anderen voelt het als onvermijdelijkheid. De regelgeving wordt wereldwijd aangescherpt. De emissielimieten worden elk jaar strenger. Het ging er niet om of Ferrari een EV zou maken. Alleen wanneer.
De prijs is steil. € 550,00. Begin daar. Voeg vervolgens opties toe. Het zal altijd een nicheproduct blijven. Niet voor het dagelijkse woon-werkverkeer, tenzij uw woon-werkverkeer bochtige wegen en stilte met zich meebrengt. De projecties van Ferrari zien er waarschijnlijk echter goed genoeg uit. Ze kennen hun klanten. Ze weten dat de regels veranderen.
Dus je koopt de Purosangue voor de badge. De Luce? Je koopt het voor de ruimte.
Zal iemand echt een Ferrari met de deuren wijd open parkeren om een derde passagier de straat op te laten stappen? Misschien.
