De ontstemde werkelijkheid
Het is klaar.
De BMW V8 van de Defender OCTA is gecastreerd voor Europa. Geen kleine aanpassing, let wel, een volledig kapsel van 93 pk. Van de pittige 626 pk naar een nogal bloedeloze 533 pk. Land Rover heeft hier niet om gevraagd, zij gehoorzamen. De Euro 6e-bis 排放标准 vraagt opoffering en de Beierse 4,4-liter twin-turbo moest het afleggen.
De prestaties kregen de klap natuurlijk. De sprint van 0-100 km/u sleept zich nu naar 4,4 seconden, een trage 0,4 seconden verwijderd van het vorige record. Je kunt de natuurkunde niet bedriegen, alleen het geluidssysteem. De uitlaat is wel aangepast. Het klinkt dieper en gemener, bijna alsof het de ontbrekende spier probeert te compenseren. Het koppel blijft stabiel op 750 Nm, zodat het offroad-gegrom onaangetast blijft, maar het vermogen op de snelweg afneemt.
Niet alleen een Land Rover-probleem
Wij zagen dit aankomen. BMW’s eigen M5 verloor vermogen om aan dezelfde regels te voldoen. Die achtcilinder leverde daar echter slechts 41 pk op. BMW heeft het gat slim gedicht met de elektromotor van hun hybridesysteem, waardoor het totale vermogen stabiel bleef. De OCTA heeft die luxe niet, hij vertrouwt puur op de verbrandingseenheid. Geen plug-in-magie hier.
Dit staat niet op zichzelf.
Dezelfde S68-motor bevindt zich onder de motorkappen van de Range Rover en Range RoverSport. Het is al voorbereid op Euro 7, wat betekent dat deze hardware tot ver in de jaren 2020 nog een lange weg te gaan heeft. Zelfs de M-tuned X5’s van volgend jaar en de vernieuwde 7-serie zullen het krijgen. Het verdwijnt niet van de ene op de andere dag.
Gaat de V8 dood in Europa? Langzaam. Maar niet stilletjes. Porsche en Mercedes houden ook vast aan hun grote verplaatsingsblokken. Zelfs de Rolls-Royce V12 heeft poten. Autofabrikanten bestrijden deze achterhoedegevecht, maar de klok tikt luid.
In 2035 veranderen de regels opnieuw. De uitstoot van het wagenpark moet met 90% dalen ten opzichte van 2021. Dat maakt elke liter CO2 duur. Als je benzineslurpers wilt blijven verkopen, moet je het grootboek in evenwicht brengen met EV’s, anders wordt een boete in de vergetelheid gebracht. Er bestaan uitzonderingen voor kleine spelers, maar de grote merken moeten op dit ritme dansen.
De wiskunde liegt niet
Kijk naar Mazda. Ze hebben de kleine motor van de Miata uitgeschakeld omdat de wiskunde niet klopte. Wil je grote motoren? Verkoop meer elektrische auto’s om deze te compenseren. Eenvoudige rekenkunde. Er staan zware boetes op de loer voor degenen die de doelstellingen niet halen.
Zo rijd jij met jouw 533 pk sterke Defender door de Alpen. Hij accelereert prima genoeg, maar hij draagt een stukje geschiedenis met zich mee dat dagelijks terrein verliest.
De vraag is hoeveel stroom er nog in de tank zit voordat de regelgeving de deur voorgoed sluit?
Het voelt al als de laatste innings.
