Ослабленная реальность
Это случилось.
Мотор BMW V8, установленный на Defender OCTA, был «ослаблен» для европейского рынка. И речь не о небольшой доработке, а о полной потере 93 л.с. Мощность упала с бодрых 626 л.с. до довольно вялых 533 л.с. Land Rover не просил об этом, они вынуждены соответствовать требованиям. Стандарт Euro 6e-bis требует жертв, и баварский 4,4-литровый двутурбомотор должен был пойти на уступки.
Производительность, естественно, пострадала. Спринт 0–100 км/ч теперь занимает 4,4 секунды, что на 0,4 секунды медленнее предыдущего рекорда. Физике не обманешь, разве что аудиосистемой. Однако выхлопную систему доработали. Звук стал глубже и агрессивнее, словно пытаясь компенсировать потерянную мощь. Крутящий момент остался стабильным на уровне 750 Нм, поэтому «тракторная» тяга на бездорожье сохранена, а вот запас мощности для трассы уменьшился.
Проблема не только Land Rover
Мы ждали этого. Собственный BMW M5 также потерял мощность из-за этих же норм. Восьмерка там отдала всего 41 л.с., однако BMW умело восполнила разницу за счет электромотора гибридной системы, сохранив общую мощность. У OCTA такой роскоши нет: он полагается исключительно на двигатель внутреннего сгорания. Никакой гибридной магии здесь нет.
Это не изолированный случай.
Тот же мотор S68 установлен под капотами Range Rover и Range Rover Sport. Он уже подготовлен к Euro 7, что означает: у этого железа еще долгая перспектива, уходящая вглубь 2020-х годов. Даже грядущие M-версии X5 и обновленная 7-я серия получат этот агрегат. Он не исчезнет в одночасье.
Умирает ли V8 в Европе? Медленно. Но не тихо. Porsche и Mercedes тоже держатся за свои атмосферные моторы большого объема. Даже V12 от Rolls-Royce остается в строю. Автопроизводители ведут оборонительную войну, но часы громко тикают.
К 2035 году правила снова изменятся. Уровень выбросов автопарка должен снизиться на 90% по сравнению с 2021 годом. Это делает каждый литр CO2 дорогим удовольствием. Если вы хотите продолжать продавать «бензососы», придется балансировать баланс за счет электромобилей или платить штрафы, которые погубят компанию. Льготы существуют для мелких игроков, но крупные бренды обязаны плясать под эту дудку.
Математика не врет
Возьмем Mazda. Они убили маленький мотор Miaty, потому что расчеты перестали сходиться. Хотите большие моторы? Продавайте больше электромобилей, чтобы компенсировать выбросы. Простая арифметика. Тех, кто пропустит цели, ждут гигантские штрафы.
Итак, вы управляете своим 533-сильным Defender через Альпы. Разгон вполне приемлемый, но этот автомобиль несет часть истории, которая ежедневно теряет свои позиции.
Вопрос лишь в том, сколько мощности осталось в баке до того, как регламенты окончательно закроют дверь?
Ощущается, что финальный иннинг уже начался.
