O Dodge Charger 1969 ofereceu o conjunto de opções mais confuso da história do modelo. Você pode começar com o modelo básico ou atualizar para uma edição especial mais luxuosa. Precisa de desempenho? Versão R/T agora disponível. Mas as verdadeiras manchetes pertencem a modelos selvagens de raça, como o Charger 500 e o Daytona. Sob o capô, tudo começou com o confiável slant-seis de 225 cilindradas e passou para cinco V-8 diferentes. No topo da cadeia alimentar está o alegre “Street Hemi” de 426 cilindradas com 425 cavalos de potência. As transmissões podem combinar esses motores com uma transmissão manual de 3 ou 4 velocidades ou uma transmissão automática TorqueFlite premium.
É irônico que tantas transmissões e equipamentos estejam reunidos em um modelo de carroceria. O Dodge Charger 1969 ainda era uma capota rígida de duas portas. Esta foi uma versão atualizada do modelo de 1968 totalmente redesenhado, com a mesma distância entre eixos de 117 polegadas e suspensão familiar: barras de torção na frente e molas de lâmina atrás. Nos modelos básico e R/T, novas dicas de design são divisória central vertical na grade e lanternas traseiras horizontais.
Por que o Dodge Charger 500 1969 foi construído para a NASCAR
Os carros de destaque são definitivamente o 500 e o Daytona. Ambos nasceram das “guerras aerodinâmicas” de domínio da Ford e da Chrysler nas corridas da NASCAR. A grade embutida e a janela traseira voadora do 68 Charger foram um desastre aerodinâmico em velocidades acima de 190 mph em ovais altamente inclinados. Os engenheiros precisam consertar a sustentação e o arrasto.
Para criar o Dodge Charger 500 de 1969, os engenheiros da Chrysler colocaram a grade Coronet e os faróis não retráteis no nariz do R/T e os moveram para a frente da carroceria. Além disso, a janela traseira foi montada nivelada para reduzir a elevação.
“O 500 pronto para corrida venceu a NASCAR 19 vezes, enquanto o Ford Torinos e o Mercury Cyclones construídos especificamente para esse fim venceram 30 vezes.”
A Dodge construiu 392 desses carros para uso em estradas simplesmente para tornar o Charger 500 adequado para corridas. Embora a versão de corrida fosse competitiva, o pacote aerodinâmico da Ford deu-lhe uma vantagem na pista.
Como o Dodge Charger Daytona 1969 mudou a aerodinâmica
Os engenheiros da Chrysler voltaram ao túnel de vento para revelar o revolucionário Daytona. Este Dodge Charger 1969 está equipado com uma extensão de nariz de 18 polegadas. Inclui faróis pop-up que reduzem o arrasto e aumentam a força descendente.
O Daytona manteve a janela traseira do 500, mas adicionou um estabilizador horizontal montado em uma extensão vertical que subia do convés. Esta configuração reduz ainda mais a sustentação em altas velocidades. Dodge produziu o 503 Daytona para satisfazer os legisladores. Este modelo fez sua estreia nas pistas no final da temporada de 1969 da NASCAR. Era tarde demais para reverter o ataque de Ford. Ainda assim, o Daytona provou ser capaz de correr a 320 quilômetros por hora.
As versões de corrida do 500 e Daytona foram equipadas com Hemis de corrida de 426 cilindradas. Os clientes de varejo podem solicitar esses Dodge Chargers 1969 de altíssimo desempenho com um Hemi de rua leve ou um Magnum V-8 de 375 cavalos e 440 cilindradas.
1969 Dodge Charger 500 Hemi Spec
Para quem presta atenção às especificações dos modelos Hemi topo de linha, esses números são óbvios. É um carro pesado, mas a relação potência/peso é boa o suficiente para dominar a reta.
Distância entre eixos: 117,0 polegadas
– Peso: 3.671 libras.
– Preço: $ 4.641
– Motor: OHV V-8
Deslocamento: 426cid
– Sistema de combustível: 2 x 4 barris.
Taxa de compressão: 10,25:1
– Potência@rpm: 425@5000
-Torque@rpm: 490@4000
– 0-60 mph: 5,7 segundos.
– 1/4 de milha: 13,48 segundos a 109,0 mph
A engenharia por trás desses carros não envolve apenas adicionar asas. Chegava a cerca de 320 quilômetros por hora e mesmo em terra compactada e asfalto sem explodir. O nariz estendido do Daytona mudou a visão do fabricante sobre velocidade. Ford teve a vantagem. Então a Chrysler o alcançou. Este legado continua vivo em forma de metal.
