Xpeng вернулся в Австралию. Почти что.
Технически они никогда не уходили по-настоящему, но ландшафт изменился. Они выкинули независимого дистрибьютора TrueEV. Теперь Xpeng управляет показами напрямую в Австралии и Новой Зеландии (ANZ). Это переход к прямому контролю со стороны завода, якобы ради долгосрочной перспективы. Это должно означать меньше головной боли с запчастями. Лучшую поддержку. По крайней мере, так звучит обещание.
Первый плод этого труда? Обновленный G6 2026 года. Среднеразмерный электрический внедорожник, созданный, чтобы биться с Tesla Model Y.
Выглядит похоже. Ощущается похоже. Но под капотом? Большие изменения. Архитектура на 800 вольт. Новая батарея. И скорость зарядки, которая на австралийской земле кажется научной фантастикой.
CarExpert провела 24 часа с топовой моделью. G6 AWD Performance Black Edition. Это дорого, это быстро, и это сложно.
Стоит ли выбирать его вместо всеобщего серого кирпича из Пало-Альто? Давайте разбираться.
Говорим о деньгах
Цены на версии с задним приводом снизились. Отрезано $3000.
Новая версия AWD Performance Black Edition стартует с $66 800 до учета дорожных расходов. На самом деле это дешевле, чем кажется, если сопоставить с конкурентами.
Возьмем Model Y Performance. Эта машина стоит $89 400. Чтобы ее купить, нужно, по сути, работать на двух работах.
Тогда есть BYD Sealion 7 Performance за $63 999. Zeekr 7X стоит выше — $72,9 тыс. Xpeng располагается посередине. Не слишком высоко. Не слишком низко. Опасное место в войне электромобилей.
Xpeng G6 Performance дешевле Model Y Performance более чем на $20 тыс. На бумаге этому сложно найти возражения.
Внутри «пузыря»
Садитесь внутрь, и первое, что бросается в глаза — отсутствие захламленности. Это похоже на интерьер Tesla, но одетый в более умную одежду.
Нету кнопки запуска. Нажмите тормоз. Отогните рычаг передач вниз в положение D. Поехали. Это интуитивно понятно, как только вы перестаете все усложнять. Гораздо лучше, чем листать стекло как смартфон.
Управление на руле — вот где Xpeng проявляет смекалку.
Два колесика прокрутки. Одно справа — для громкости. Одно слева — для кондиционера. Да, физические кнопки температуры. Слава богу. Скорость вентилятора регулируется кнопками со стрелками. Придется перестраивать мышечную память. Но это работает. И это хорошо.
Есть и голосовой ассистент. «Привет, Xpeng».
Попросите настроить сиденья. Включить фары. Даже сменить режим движения, если хочется драматизма. Но открыть каждое меню он не способен. Попросите включить обогрев заднего стекла — и он запутается. Ограничения есть. Но в сочетании с меню быстрых действий (вызывается свайпом вниз) система функциональна. Не идеальна, но пригодна к использованию.
Экран стал больше. 15,6 дюйма. Четкий. Быстрый. Беспроводной Apple CarPlay в комплекте. Само по себе это создает огромную дистанцию между Xpeng и Tesla. Хотя сигнал действительно падал рядом с пунктами оплаты на дорогах Мельбурна. Небольшой сбой.
Качество сборки удивляет. Жесткий пластик там, где глаза или руки не достают. Искусственная кожа плюшевая. Кнопки нажимаются с приятным кликом.
Но что до хранения вещей? Тонко.
Нету бардачка. Как у Toyota bZ4. Есть подножка, пару подстаканников и беспроводная зарядка для каждого телефона. Всё. Кошелек прячьте в другом месте.
Пространство на заднем сиденье, однако? Огромное. Крыша изгибается вверх, как слеза. При росте 173 см моя голова свободно парит у стекла. Места для ног предостаточно. Плоский пол делает среднее сиденье обитаемым. Это комфортное место, даже если за окном тот же серый асфальт.
Багажник приличный. 571 литр. Меньше, чем 938 литров у Model Y, но больше, чем у BYD Sealion 7. Сложите сиденья, и объем вырастет до 1374 литров. Просто нет «франкбэк» (переднего багажника). И тем более запасной шины.
Под капотом (Метафорически)
Вот главная цифра: 80,8 кВт·ч LFP-батарея.
Два мотора. 358 кВт суммарно. 660 Нм крутящего момента.
Он едет. Быстро.
Заявленный запас хода по циклу WLTP — 510 км. В пробках Мельбурна и на ветреных шоссе мы не проверяли абсолютный лимит, но эффективность казалась достойной для машины с такой мощью.
А теперь о зарядке.
G6 может поглощать постоянный ток со скоростью до 451 кВт.
С десяти до восьмидесяти процентов. Двенадцать минут.
В теории. В Австралии? Почти невозможно. У нас просто нет таких зарядных станций. Потенциал есть. Инфраструктуры — нет. Это как продавать автомобиль Формулы-1, но предоставлять только грунтовые трассы. Тем не менее, приятно иметь такое «железо» на тот случай, когда сеть догонит технологии.
В движении
Держит ли он дорогу как спорткар?
Ну… разгоняется как спорткар.
В режиме Sport он превращается в ракету. Система запуска включена. Ваш желудок остается на сиденье, пока тело летит вперед. Разгон от 0 до 100 км/ч за 4,1 секунды. Это медленнее, чем 3,5 секунды у Model Y Performance, но ощущения? Иные. Резкие. Жесткие.
Ускорения вам не хватить ни в одной полосе. Никогда.
Проходимость в поворотах? Тут другая история.
G6 тяжелый. Неоспоримо. Забросите его в поворот — он плугом врезается в асфальт. Система контроля тяги постоянно срабатывает, борясь с законами физики. Стабильный, конечно. Безопасный, безусловно. Но не веселый. Рулевое управление онемевшее. Тяжелое, не тактильно приятное, а в смысле «почему этот руль такой плотный?». Режим Sport делает ситуацию хуже. Ощущается оторванность от дороги.
Зачем добавлять вес на руль, чтобы имитировать субстантивность? Это просто чувствуется как что-то искусственное.
Умный круиз-контроль, однако? Это отдельная история. Он держится за линии разметки. Он справляется со слиянием в потоке лучше, чем я видел у многих электромобилей. Он даже плавно останавливается и трогается в плотных заторах, не дергая вас. Доверьтесь ему — и нога перестанет уставать в пробках.
Есть один дефект. Дефект удобства использования.
Рычаг переключения передач выполняет функции переключателя круиз-контроля. Нажмите один раз — обычный круиз. Дважды — умный. Нажмите полностью вверх, в реверс — для отмены.
Едете со скоростью 110 км/ч. Хотите отменить круиз-контроль. Ваш палец лежит на кнопке «Reverse» (Задний ход). Чувствуется неправильно. Чувствуется опасно. Даже если ничего не произойдет, пока вы не отпустите педаль газа, психологически это вызывает дискомфорт. Просто добавьте еще одну кнопку на руле. Пожалуйста.
Вердикт?
Xpeng G6 Performance Black Edition — это привлекательный «странник».
Он заряжается быстро (на бумаге). Он ездит комфортно. Технологии доведены до ума. Интерьер продуман в тех деталях, которые Tesla игнорирует. И он значительно дешевле прямой конкуренции.
Но он тяжелый. Рулевое лишено души. И вам все равно придется привыкать к его причудам.
Если вам нужен статус — купите Porsche. Если простоту — купите Tesla.
Но если вам нужно пространство, работающие экраны и достаточно скорости, чтобы напугать себя на пустой дороге, и вы готовы платить меньше? Xpeng требует внимания.
Он не идеален. Их не бывает.
Но на рынке, захлебывающемся копиями, G6 действительно пытается сделать что-то по-другому. И иногда этого достаточно.
Или нет? 🤔
