Традиционные автопроизводители обычно считают, что ориентация на энтузиастов — слишком большой риск. Hyundai придерживается иного мнения.
Их спортивное подразделение N продолжает выпускать настоящие автомобили для драйва. Сначала это был Ioniq 5, затем Ioniq 6. Они изменили представление людей о том, как должно ощущаться вождение электромобиля. А теперь слухи указывают на нечто еще более нишевое.
Трансмиссия для настоящих гиков.
Патенты, поданные в Ведомство по патентам и товарным маркам США (USPTO), показывают, что Hyundai разрабатывает H-образную механическую КПП. Но при этом она также является и автоматической. Подождите, что?
Вспомните Koenigsegg CC850. Несколько лет назад они реализовали нечто подобное. Единая система, включающая ручное сцепление и H-образный механизм переключения, но способная переключать передачи и сама. Porsche также рассматривает похожие технологии. Объединяя удобство с вовлеченностью в процесс вождения. Hyundai просто подала заявку на свою версию.
Рычаг без вала
USPTO
Вот как это устроено. Рычаг переключения не имеет механической связи с шестернями. Это система «переключение по проводу» (shift-by-wire). Электронная. В повседневном режиме она ведет себя как стандартная автоматическая коробка. Просто нажмите кнопку или переведите селектор в положение D.
Но рядом с ней расположен физический H-образный рычаг.
«Он позволяет водителю переключать передачи с первой по шестую — и заднюю — так, будто это обычная механика».
Хотите ощущать «железную клетку» передач? Используйте её. Хотите просто плыть в пробке? Выключите эту функцию.
В патенте также описан последовательный режим. Толкаете рычаг вперед — включается следующая передача, тянете назад — предыдущую. Как на мотоцикле. Или как аналоговая версия секвентальной КПП с подрулевыми лепестками. Это работает даже на ходу.
Документация не ограничивает тип силового агрегата.
Это может быть электромобиль. Может быть автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Технология подходит для обоих вариантов. Но здесь кроется проблема. Не инженерная, а коммерческая.
Кто вообще будет это покупать?
Создание сложной трансмиссии, которая делает всё сразу, стоит денег. Большинство людей захочет использовать только автоматический режим. Выберут ли достаточно водителей вариант с ручным переключением, чтобы окупить затраты на разработку?
Это риск. Hyundai хороши в том, чтобы рисковать. Но это кажется нишей внутри ниши.
Нужна ли нам механическая коробка передач в эпоху автономных функций? Возможно, нет.
Но она уже существует?
В каком-то смысле да.
И если Hyundai удастся это реализовать, Elantra N наконец получит то, что обычно нельзя купить за деньги. Душу.
Или же это будет очередной гаджет, который мы будем игнорировать, пока он не сломается.
