Euro NCAP, провідна організація з безпеки транспортних засобів, представляє найважливіше оновлення своєї програми тестування за останнє десятиліття, зміщуючи фокус на реальну зручність використання та залучення водія поряд із традиційним захистом від аварій. Зміни, які набудуть чинності у 2026 році, безпосередньо реагують на скарги споживачів щодо нав’язливих систем допомоги водієві та заплутаних органів керування салоном.
Нова структура автомобільної безпеки
Перегляд охоплює чотири ключові сфери: Безпечне водіння, Запобігання зіткненням, Захист від ДТП і Безпека після ДТП. Це не просто технічне коригування, а фундаментальна зміна в ціні автомобілів. Раніше рейтинги NCAP часто віддавали перевагу системам, які виглядали добре на папері, навіть якщо на практиці вони дратували водіїв.
Рішення проблеми «дратівливих» систем ADAS
Відгуки клієнтів відіграли важливу роль у цьому оновленні. Багато водіїв вважають, що поточні функції ADAS надто чутливі, створюють помилкові сигнали тривоги або втручаються без потреби. Нові тести будуть карати системи, які є занадто агресивними або відволікають. Навпаки, автомобілі, які зберігають баланс між допомогою водія та контролем, матимуть вищі оцінки.
Покращені технології моніторингу та безпеки водіїв
Найпомітнішою зміною є акцент на моніторинг водія. Транспортні засоби, обладнані системами, які відстежують рухи голови та очей для регулювання чутливості ADAS, отримають найвищі оцінки. NCAP спеціально винагороджуватиме транспортні засоби, які можуть виявляти ознаки сп’яніння чи впливу наркотиків, або навіть безпечно виводити з ладу транспортний засіб, якщо водій втрачає свідомість. Це являє собою значний крок у напрямку запобігання аварій, спричинених нетверезими або нетверезими водіями.
Повернення фізичних кнопок
У відповідь на широку критику сенсорного керування NCAP віддасть пріоритет автомобілям із фізичними кнопками для часто використовуваних функцій. Обґрунтування просте: тактильні елементи керування зменшують відволікання та покращують час реакції. Це пряме визнання того, що іноді найпростіше рішення є найбезпечнішим.
Тестування в реальному світі та сценарії зіткнень
NCAP також відійде від чистого моделювання. Системи розпізнавання знаків обмеження швидкості будуть оцінюватися на реальних дорогах, а не лише на тестових трасах. Технології попередження зіткнень, включаючи автономне екстрене гальмування (AEB) і систему підтримки смуги руху, будуть перевірені в реалістичних сценаріях аварій за участю пішоходів, велосипедистів і мотоциклістів. Такий підхід гарантує, що рейтинги відображають реальні показники, а не лише теоретичні.
«Ці зміни спрямовані на те, щоб системи безпеки працювали на користь водіїв, а не проти них», — каже речник Euro NCAP. «Нам потрібні автомобілі, які ефективно допомагають, але не дратують і не є небезпечними».
Оновлена програма NCAP свідчить про зростаюче усвідомлення того, що безпека транспортного засобу полягає не лише в захисті пасажирів під час аварії, а й у запобіганні самим аваріям, і робити це таким чином, щоб не відчужувати людину за кермом.
