Каμουфляж частково знятий. Або, можливо, його вдало зберегли у потрібних місцях. Один із читачів надіслав фотографії до журналу Autocar. На знімках зображено тестовий прототип Polestar 4 на дорогах Великобританії, але щось здається… іншим. Він здається довшим? Не зовсім. Швидше, він ширший позаду. Більше традиційний.
Це вже не той купе, який ми бачимо щодня.
Практичність важливіша за стильну агресію
Погляньте на заднє скло.
Ось вона, суть. Класичне, плоске, максимально функціональне вікно. Поточна версія моделі Polestar 4 відмовилася від цієї концепції, зробивши ставку на цифрову задню камеру – рішення, яке виглядає ефектно, поки ви не втратите викрутку між спинкою заднього сидіння та дверима. А тепер? Скло. Справжнє скло. Це повертає автомобілю вигляд звичайного позашляховика, замінюючи агресивну клиноподібну лінію даху чимось спокійнішим і суворішим.
Чи це важливо? Дизайнерам, можливо, немає. Але це має критичне значення для покупців, які обирають цей сегмент. BMW має iX3. У Mercedes електричний GLC. Обидва є практичними «звірами». Polestar необхідно боротися з вогнем.
Майкл Лохшеллер, генеральний директор Polestar, не став ходити навкруги.
«Polestar 4 стане невдалою моделлю, якщо ми проігноруємо практичну сторону: деякі люди мають собаки».
Одужаємо: він сказав, що так модель виграватиме. Але логіка бездоганна. Поточна версія є красивою. А ця – функціональна. Вона зберігає двигун, батарею та «душу» автомобіля, але додає обсяг багажника, куди можна реально запхати продукти із супермаркету.
Гра з назвами
Наприкінці цього року поділ стане офіційним. Новий позашляховик-універсал збереже назву “Polestar 4”. А оригінальна версія? Вона відійде на другий план, отримавши ім’я Polestar 4 Coupé. Простий ребрендинг, що дозволяє відокремити іграшку від робочого інструменту.
Передні частини автомобілів залишатимуться ідентичними. Їх неможливо буде розрізнити. Так що не витрачайте час на перевірку решітки радіатора. Дивіться на лінію даху.
Пастка тарифів
Ось найзаплутаніша частина історії. Спочатку Polestar планувала виробляти ці автомобілі у Пусані, Південна Корея. Навіщо? Щоб уникнути колосального імпортного мита США на товари, вироблені в Китаї. Хитрий обхідний маневр. Та й потрібний.
Але двері зачинилися все ж таки.
Минулого тижня США наклали заборону на Polestar. Причина? Питання кібербезпеки пов’язані з електронними компонентами китайського виробництва. Можливо, це технічна причіпка, яка використовується як щит, але стіна залишається стіною. Polestar тимчасово вилетіла із американського ринку. Крапка.
Що далі?
Лохшеллер повністю змінює тему розмови. США втрачено. Фокус жорстко зміщується до Європи. Можливо, на Азію. Можливо, на Канаду. Розповідь змінюється з глобальної експансії на регіональне виживання.
“Автомобільна індустрія входить у фазу, що визначається межами”, – зазначає він.
Він не уточнив, чи завод у Пусані залишиться відкритим для виробництва машин на європейський ринок. Або взагалі, чи відбудеться збірка в Кореї. Доведеться чекати та бачити. А поки що публіка, яка володіє собаками, просто хоче знати, коли до них приїде їхній позашляховик.
