Můžete strávit dva týdny svého života sezením v provozu. Není to jen pocit. Vyplývá to ze statistik Dopravního výzkumného institutu na Texaské univerzitě A&M. Matematika je jednoduchá. Pokud jezdíte autem každý den, měřič na vaší palubní desce odpočítává část vašeho života.
Studie z roku 2007 se nijak nepokusila změkčit fakta. Ve 28 městských oblastech strávili řidiči celý pracovní rok nehybným sezením. Boston. Detroit. Atlanta. San Francisco. Orlando. Minneapolis-St. Paul. Všechny. Los Angeles? To je standard pro nejhorší výkon. Téměř dva týdny jsou ztracené. Jen si tam sedni. Volnoběh.
Není to jen nepříjemné. Je to drahé. Odhadované náklady na rok 2005 byly více než 78 miliard $. Tato částka pokrývá náklady na palivo a ztracený čas. Nezohledňuje poškození kvality ovzduší. Nezohledňuje zdravotní náklady způsobené znečištěním. Američané kvůli přetížení nakoupili o 2,9 miliardy galonů benzinu více. Průměrný řidič zaplatil 710 dolarů ročně za privilegium nemuset nikam jezdit rychle.
Proč se to děje? Hlavním vysvětlením je hrubá síla. Příliš mnoho aut. Není dost silnic. Kapacita silnice byla překročena. Jen. Důvody, proč tolik aut ve stejnou dobu skončí na stejném místě, jsou ale složité. Stavební inženýři tráví stovky hodin a miliony dolarů snahou rozmotat tento uzel. Městští plánovači. Politici. Společenství vlastníků domů. Každý má svůj názor. A každé rozhodnutí má svou cenu. kdo platí? To je těžká otázka.
Podíváme se na mechaniku přetížení. Jak se dusí dálnice. Jak jsou ulice města ucpané. A co můžete udělat pro to, abyste se mohli hýbat.
Fyzika transportní vlny
Jedete po pětiproudé dálnici. Je tam plno. Zdá se, že všechna auta ve městě se zároveň slila do jednoho proudu. Plazíš se dopředu. Přestaň. Ty čekáš. Začnete znovu.
Předpokládejme, že k žádné nehodě nedošlo. Žádné rozbité auto. Není zde žádná stavební četa, která by blokovala jízdní pruh. co zbývá?
Na dálnici vjíždí více aut, než z ní sjíždí.
Tato nerovnováha vytváří přepravní vlnu.
Vše začíná tím, že jeden řidič dupne na brzdu. Je nucen to udělat, aby se vyhnul srážce. Auto za ním také zpomaluje. Pak další. Zpomalovací vlna se šíří zpět. Domino efekt. Zatímco auta se stále přibližují zezadu, dopravní zácpa se pohybuje jako vlna. Pohybuje se proti proudu. Zadní. Dokud se intenzita dopravy nesníží natolik, aby se vlna rozplynula.
Když se uvolní místo, můžete zrychlit. Osoba za vámi chvíli čeká. Pak se zrychlí. Muž za ním čeká déle. Zácpa se pomalu přesouvá po dálnici. Nezmizí okamžitě. Je uloženo.
Přetížení sítě proti rušení
Faktory přispívající k přetížení spadají do dvou kategorií. Přetížení sítě. A poruchy pohybu.
Přetížení sítě
Pokud je na dálnici nebo městské ulici silný provoz bez ohledu na podmínky, jedná se o přetížení sítě. Poptávka vždy převyšuje kapacitu. To jsou úzká místa. Neustálé dopravní zácpy. Silnice je příliš malá na objem provozu.
Poruchy pohybu
Jsou nepředvídatelní. Nehody. Poruchy. Konstrukce. Drsné počasí. Nelze předvídat, kde se vyskytnou, ale mají velký vliv na plynulost dopravy.
Řidiči zpomalí, aby se podívali, co se stalo (gumové hrdlo). Mění jízdní pruhy. Práce na silnici uzavírají jízdní pruhy a nutí auta do otevřených, ale přecpaných prostor. Špatné počasí způsobuje, že lidé jezdí pomaleji. Bezpečnost především.
“Zpráva o městské mobilitě z roku 2007” Texaského dopravního výzkumného institutu uvádí, že dopravní nehody tvoří 52 až 58 procent zpoždění. Více než polovina. Pouze incidenty.
Problém dálnice
Studie z roku 1999, kterou provedl University of Texas Transportation Research Institute, zjistila, že více než 31 procent amerických dálnic trpí vážnými zácpami. Toto číslo se pravděpodobně zvýšilo.
Objemy silniční dopravy vzrostly za 25 let o 131 procent. Ministerstvo dopravy očekávalo další nárůst o 40 procent do roku 2015. Dálnice tvoří pouze 1,2 procenta celkové délky všech silnic v USA. Přepravují ale téměř polovinu veškeré nákladní dopravy. Téměř čtvrtina veškeré osobní dopravy.
Systém je ve stresu. Infrastruktura je stará. Objem dopravy je vysoký. A vlny přetížení stále přicházejí.
Los Angeles není sám. Velké metropolitní oblasti utratily miliony dolarů na vybudování sofistikovaných systémů řízení dopravy. Tyto systémy okamžitě upozorňují řidiče na měnící se podmínky vozovky. Opravárenské týmy mohou rychle cestovat do problémových oblastí, než bude provoz zcela paralyzován.
Města mají ve svém arzenálu několik triků, jak bojovat se zácpami na dálnicích.
Regulace vjezdu na dálnici
Kontrola vjezdu nutí auta vjíždět na dálnici v určitých časových intervalech. Na konci sjezdu z dálnice je semafor. Údaje jsou přesvědčivé. Města využívající tuto metodu hlásí úsporu 29,4 milionů hodin ročně na zpožděních při cestování. Výrazně se snižuje počet nehod. Skutečná kapacita dálnice se zvyšuje.
Ministerstvo dopravy v Minnesotě (DOT v Minnesotě) provedlo rozsáhlé testování tohoto systému. U výjezdových ramp instalovali 430 semaforů. Pak je v roce 2000 na sedm týdnů zavřeli. jaký je výsledek? Počet nehod se zvýšil o 26 procent. Po opětovném zapnutí semaforů se kapacita dálnice zvýšila o 14 procent.
Kontrola vjezdu zvyšuje rychlost provozu a snižuje počet nehod. Tato metoda však nedává rychlý účinek. Jeho implementace zabere spoustu času. Inženýři musí provést důkladný průzkum. Musí zajistit, aby dopravu v okolních ulicích nebrzdily fronty aut čekajících na zelenou.
Pruhy pro vozidla s více cestujícími (HOV).
HOV pruhy se nacházejí všude. Jsou určeny pro vozy se dvěma nebo třemi cestujícími. co je cílem? Podporujte sdílení jízd, abyste snížili celkový počet vozidel.
Některé jízdní pruhy HOV mají vyhrazené nájezdy. Tím odpadá nutnost splynout s chaotickým provozem. To šetří čas. To podporuje společné cestování.
Přidání pruhů
Rozšíření silnic je běžnou reakcí na kongesce. Plánovači mění ramena na další pruhy. Zmenšují šířku stávajících jízdních pruhů. Je to drahé. Zabere to spoustu času. To je kontroverzní.
Výzkum poskytuje protichůdné výsledky. Některé z nich naznačují, že rozšíření silnic pouze zvyšuje objem automobilové dopravy, aniž by řešilo problém dopravních zácp. Jiní tvrdí, že výrazně snižuje dopravní zácpy.
Výzkum Texaského A&M University Transportation Institute (TTI) nabízí několik tvrdých pravd. Přidávání pruhů a rozšiřování silnic funguje pouze v případě, že kapacita převyšuje populační růst. Pokud populace roste rychleji, než je možné položit nový asfaltový chodník, jednoduše kopáte díru hlouběji.
Debata o rozšíření dálnic se táhne už více než deset let. Na jedné straně kritici uvádějí latentní poptávku. Tato teorie tvrdí, že jak se dálnice rozšiřuje a rychlost dopravy se zvyšuje, do provozu se zapojí další řidiči, kteří se dříve problému vyhýbali. Prázdné místo brzy zaplní noví řidiči. Příznivý účinek expanze mizí.
Na druhou stranu zastánci tvrdí, že rychlejší cestování prostě pomáhá motoristům dostat se do cíle.
Která strana vyhraje, když bude silnice plná?
Všichni píší o dopravních zácpách na dálnicích. Ale podívej se dolů. Podívejte se do bočních ulic. Rozrůstání předměstí proměnilo klidné rezidenční tepny v děsivá úzká místa. Stavební inženýři už nelejí jen beton; hrají 4D šachy s omezeným prostorem. Špatně navržená křižovatka vás jen tak nenaštve. Představuje bezpečnostní riziko. Dusí okolní ulice. Zabíjí plynulost dopravy.
Inženýři jsou nuceni balancovat mezi desítkami protichůdných proměnných. Vaše zorné pole. Množství očekávaného provozu. Geometrie úhlu. Jedna chyba a čeká vás každodenní řetězová nehoda.
Problém rozrůstání předměstí a pevné infrastruktury
Předměstí bývala ospalá. Teď? Vybuchnou. Když se čtvrti přes noc rozrostou, stávající silniční síť se nejen natáhne, ale rozbije se. Většina měst se zasekla se zastaralými systémy. Nemůžete jen vykopat hlavní třídu a přidat pruh. Je to příliš drahé. Je to politicky toxické. To je často fyzicky nemožné.
Co tedy zbývá? Semafory.
Semafory s časovačem a senzory
Většina měst funguje na hybridním modelu. Některé semafory fungují na časovači. Zelená – 40 sekund. Červená – 40. Déšť nebo slunce. Půlnoc nebo dopravní špička. Harmonogram se může mezi ranními a večerními špičkami mírně měnit, ale je statický. Předvídatelný. Často neúčinné.
Jiní používají senzory. Auto detekují indukční smyčky v asfaltu nebo kamery nad vozovkou. Světlo se mění. Je to dynamické. Tohle by mělo být lepší. Pokročilé systémy však jdou ještě dále. Integrují signály do sítě s hostitelským počítačem. Cíl? Dohodnutý čas. Dostanete se do zelené vlny za zelenou vlnou.
“Dokonce i dobře navržený systém koordinace semaforů sníží dopravní zpoždění pouze o 1 procento.”
Jedno procento. Přemýšlejte o tom. Sedíte hodinu v provozu, abyste ušetřili 3,6 minuty? To je realita postupného zvyšování efektivity.
Odvodnění toku: zákazy odbočení a omezené oblasti
Pokud to semafory nedokážou opravit, pomůže geometrie. Dopravní experti používají zákazy odbočení, aby donutili řidiče řídit se určitými vzory. Tady se nedá odbočit doleva. Tam se nedá odbočit doprava. Jste nasměrováni na širší dopravní tepnu, místo abyste ucpali ulici v obytné čtvrti. Není to elegantní. Je to trestné. Ale posouvá dopravu.
Pak jsou tu zóny pro auta. Oblasti, kam mají auta prostě zákaz vjezdu. Projekt Downtown Crossing v Bostonu je ukázkovým příkladem. Pokrývá 12 městských bloků. Chodci chodí volně. Auta? Jdou kolem. Tím jsou zachovány historické oblasti. To lokálně snižuje emise. Přenáší ale zácpy i na jiná místa.
Debata o cenách mýtného v oblastech s vysokým provozem
Někteří odborníci si myslí, že tento úkol příliš ztěžujeme. Alistair Darling, bývalý britský ministr zahraničí pro obchod a průmysl, obhajuje ceny pro oblasti s vysokým provozem. Logika je jednoduchá. Řidiči vytvářejí náklady na silnicích. Nosit. Znečištění. Hluk. Musí za to zaplatit.
Je to jako zpoplatněná silnice, ale pro celé centrum města.
Představte si elektronický systém, který sleduje každé auto. Každý stroj má jedinečné ID stylu RFID. Senzory sledují váš pohyb. Tarify kolísají. Dopravní špička? Nejvyšší cena. Mimo dopravní špičku? Levnější. Jeďte během dopravní špičky v této zóně a dostanete jízdenku. Nebo vám bude účtován poplatek. Podle toho, jak to prezentujete.
Takový systém zatím neexistuje. Vlastně ne. Ne celoměstsky. Proto neexistují žádné pevné tarify. Neexistují žádné zavedené způsoby inkasa plateb. To vše je teorie.
Kritici to nazývají politickou nemožností. Řidiči jsou na volné silnice zvyklí. Vezměte to pryč a máte nepokoje. Podívejte se na Soul, Jižní Korea. Zkusili podobný nápad. Masová reakce veřejnosti. Obvinění ze skrytých daní. Reakce byla tak silná, že zabila hybnost.
Co můžete dělat?
Infrastruktura je rozbitá. Ceny jsou politické minové pole. Kde to tedy průměrný řidič ponechává?
Předcházení dopravním zácpám
Přestaňte přispívat k zácpám tím, že začnete s vlastními opravami auta. Dobře seřízené auto se nekazí. Nenutí vás zastavit v nebezpečných pruzích. Do chaosu to nepřidá další zastavené auto. Pravidelné výměny oleje a údržba dělají rozdíl. Ale největší zisk spočívá ve vašich pneumatikách. Udržujte tlak v pneumatikách na správné úrovni. Ušetříte peníze. Ušetříte čas. A spotřeba paliva se může zlepšit až o 3,3 %. Je to také bezpečnější. Náhlá exploze pneumatiky na dálnici je víc než jen nepříjemnost. Toto je nebezpečí, které vytváří řetězovou reakci brzdění za vámi.
Při jízdě nezrychlujte a poté prudce brzděte. Tak začínají vlny přetížení. Řidič za vámi reaguje. Poté zareaguje řidič za ním. Než se nadějete, uvíznete ve vlně silničního vzteku a zmrzlého kovu.
Logika virtuálního slotu
Výzkum Ricarda Morly o dopravě bez zácp nabízí jiný pohled. Nabízí prezentaci vozů ve virtuálních slotech. Každý slot zabírá fyzický prostor a pohybuje se konstantní rychlostí. Cíl je jednoduchý: nepřekrývat se. Upravte rychlost tak, aby nedošlo ke kolizi s otvorem před vámi.
„Udržováním bezpečné vzdálenosti mezi vámi a ostatními vozidly můžete pomoci minimalizovat zácpy.“
Není to dokonalý systém. Pokud na dálnici vjede příliš mnoho aut, sloty se zaplní. Model se zhroutí. Pro všechny ostatní ale udržování vzdálenosti udržuje tok plynulý. Toto je základní fyzika. Menší odpor znamená méně plýtvané energie a méně frustrace.
Problém s cenotvorbou podle provozu
Někteří lidé chtějí dopravní problém vyřešit nabíjením ve špičce. Teorie zní rozumně. Pokud je cestování v 8 hodin dražší, můžete vyrazit v 10 hodin. Výsledek? Méně aut na silnicích ve špičce.
Ale není to tak jednoduché. Kritici tomu říkají regresivní zdanění. Proč? Protože jen někteří lidé si mohou dovolit změnit svůj rozvrh. Pracovníci kanceláře mají často flexibilní rozvrhy. Mohou si přeplánovat schůzky. Mohou pracovat z domova. Mohou zaplatit mýtné a snadno projet zácpou.
Kdo nemůže? Lidé s pevným rozvrhem. Pracovníci v odvětví služeb. Nízko placení pracovníci. Nemají na výběr. Objeví se v práci, když jim to nařídí. A pokud je nějaký poplatek, stejně ho platí. Lidé, kteří si to nejméně mohou dovolit, jsou nakonec těmi, kdo platí účty. Je to systém, který trestá chudé za to, že dělají přesně to, co dělat mají: chodit do práce.
Sdílení jízdy a veřejná doprava
Spolujízda funguje, pokud bydlíte a pracujete poblíž. Většina měst má pruhy pro vozidla s více cestujícími (HOV), které takovou spolupráci podporují. Méně znečištění. Menší zátěž pro životní prostředí. Ale ztrácíte svobodu. Musíte koordinovat svůj rozvrh s někým jiným. Měli byste věci odložit, dokud se nedostanete domů. Musíte věřit, že tato osoba přijde včas.
Další možností je veřejná doprava. Pokud má vaše město dobrý systém, použijte ho. Tím se snižuje počet aut. Tím se snižují emise. Ale zase se vzdáváte flexibility. Jste svázáni s rozvrhem. Vystavujete se zpožděním. Je to kompromis. Získáte efektivitu. Ztrácíte autonomii.
Skryté náklady na zdraví
Přestože moderní automobily produkují méně znečištění než starší modely, znečištění z dopravy stále narůstá. V průměrném městě pochází 60 až 70 procent částic, které vdechujete, z výfuků automobilů. To je značné číslo.
Studie v Evropě spojila více než 40 000 úmrtí ročně se znečištěním dopravy. Astma. Bronchitida. Srdeční choroby. Chemikálie ve výfukových plynech jsou karcinogenní. Nekazí jen vůni vzduchu. Poškozují vaše plíce. Zatěžují vaše srdce.
Ve Spojených státech amerických je Los Angeles, Kalifornie, hodnoceno jako město s nejhorší kvalitou ovzduší podle American Lung Association. Nejde jen o dopravní zácpy. Jde o to, kdo onemocní. Jde o to, komu se lépe dýchá. Další část se zabývá tím, která města trpí dopravou nejvíce, ale náklady na zdraví jsou všude.
Proč Los Angeles stále drží korunu za nejhorší město s dopravními zácpami
Znáš ten příběh. Los Angeles se trvale umisťuje na prvním místě na každoročním seznamu „bída“ Texas Transportation Research Institute (TTI). Je to běžecký vtip v každém sitcomu, filmu a písni, která zahrnuje dojíždění. Zapomeňte na fiktivní časové měřítko „24 hodin“, kdy metropoli projedete za patnáct minut. Ve skutečnosti je hodnocení provozu v LA jasnou připomínkou dopravních zácp.
Index cestovní doby dosahuje 1,92. Dělejte jednoduché výpočty. Cestování ve špičce trvá téměř dvakrát déle než mimo špičku. Pokud plánujete cestovat autem během dopravní špičky, zdvojnásobte odhadovaný čas příjezdu.
Realita každodenního dojíždění v oblasti 605
Údaje ze sčítání lidu z roku 2000 vykreslují jasný obraz toho, jak se pohybujeme. Asi 81 % pracovníků v Los Angeles spoléhá na osobní vozidla – osobní automobily, nákladní automobily, dodávky. Z tohoto obrovského počtu 66 % cestuje samo. Sdílené výlety (spolujízda)? Tvoří pouze 14,7 % z celkového průtoku. S téměř 1,5 milionu pracovníků v systému je většina z nich na silnicích během dopravní špičky.
Náklady zahrnují více než jen palivo. V průměru ztratí řidič kvůli zácpám 72 hodin ročně. To jsou dva plné pracovní týdny strávené zíráním na zadní nárazník auta před vámi. Road rage není jen pocit; je to statisticky nevyhnutelná reakce na sezení v kovových krabicích téměř tři měsíce života každý rok.
Pět největších hotspotů přetížení ve Spojených státech
Los Angeles vede zemi ve ztraceném čase. Není sám. První 5 na seznamu TTI dominuje rozrůstání měst a vysoká hustota obyvatelstva:
- San Francisco, Kalifornie
- Washington, DC
- Atlanta, Georgia
- Houston, Texas
Kalifornie celkově drží pět z prvních dvanácti míst. Odborníci se shodují, že dopravní zácpy se budou s růstem populace zhoršovat. Zajímavé je, že v horních patrech tohoto seznamu chybí Boston a New York. Možná jejich systémy veřejné dopravy nebo zeměpisná poloha nabízejí určitou úlevu. Možná mají prostě jiné, ještě neefektivnější způsoby, jak ztrácet čas.
Městské plánování proti okamžité úlevě
Některá města zkoušejí nové modely využití území. Rozvojové zóny s vysokou hustotou pro maloobchod a bydlení navržené s ohledem na cyklisty a chodce. Cíl? Vytáhněte lidi z aut.
To je dobrá dlouhodobá strategie. Problém s dopravní zácpou to zítra nevyřeší. Snížení dopravních zácp vyžaduje obtížná, nepopulární rozhodnutí. Od městských rad až po jednotlivé řidiče je potřeba změna. Tyto komunity potřebují ostražitost, aby dosáhly skutečné změny. Krátkodobá řešení nebudou fungovat.
Globální přetížení: Za hranicemi Ameriky
Američtí politici sledují situaci v zahraničí. Doprava v USA je špatná. V zahraničí jsou katastrofální. Globální seznam měst s nejhoršími dopravními zácpami zahrnuje:
- Bangkok, Thajsko
- Peking, Čína
- Káhira, Egypt
- Kalkata, Indie
- Chennai, Indie
- Jakarta, Indonésie
- Sao Paulo, Brazílie
- Šanghaj, Čína
V těchto městech se dojíždějící (řidiči a cestující) pohybují mezi velkými vozidly na kolech a mopedech. V Indii a Číně jsou obrovské koncentrace obyvatel soustředěny v městských centrech. Jejich pověst dopravních zácp je zasloužená. Naprostý objem dopravy vytváří jedinečný druh chaosu.
“Snížení dopravních zácp vyžaduje obtížná a někdy nepopulární rozhodnutí, a to jak na vládní úrovni, tak na straně jednotlivých řidičů.”
Problémem není jen přidávání nových pruhů. Jde o to, jak využíváme prostor. Až se bude situace zhoršovat, budou se úředníci na jejich rozhodnutí blíže dívat. Otázka zůstává otevřená: budou mít čas jednat před okamžikem, kdy se silnice prostě přestanou pohybovat.
