Renault Clio 2019 se na trh nedostal jen tak. Vtrhlo do segmentu supermini s posláním ovládnout. Nebyla to jen kosmetická aktualizace. Bylo to vyhlášení války stagnaci. Když tento francouzský hatchback vstoupil na trh, umístil se jako jeden z technologicky nejvyspělejších vozů ve své třídě. Cíl byl jasný: Renault potřeboval držet nohu pevně na plynu, zatímco zbytek automobilového průmyslu přeřadil rychlost na větší vozy.
Konkurenční prostředí se rychle měnilo. Tradiční malá auta ztrácela půdu pod nohama. Kupující houfně přecházejí na kompaktní sportovní užitkové vozy (SUV). Poptávka na trhu se posunula. Renault věděl, že držet se starých vzorců už nebude fungovat. Clio mělo být víc než jen dopravní prostředek. Mělo to být prohlášení o sobě samém. Posun byl součástí širší strategie, jak udržet značku relevantní na přeplněném trhu, který upřednostňoval praktičnost před stylem.
Zaměření na interiéry a kompletní přepracování designu
Kritika interiéru byla trvalou slabostí Renaultu. Design interiéru současného modelu byl silně kritizován jak recenzenty, tak majiteli. Tato recenze nebyla ignorována. Byl používán jako zbraň. Designérský tým, vedený osobnostmi, jako je Van den Akker, použil negativní zpětnou vazbu jako plán k vytvoření nové generace. Hlavní důraz byl kladen na materiály, ergonomii a celkový uživatelský zážitek v kabině.
Interiér nebyl jen aktualizován. Byl přestavěn na základě přímé zpětné vazby o tom, co chybělo u předchozích modelů.
Nešlo jen o výměnu čalounění. Šlo o strukturální přehodnocení toho, jak řidič interaguje s vozem. Cílem bylo smazat stigma levných plastů a nesourodých dispozičních prvků. Výsledkem je kabina, která působí prémiověji. Více celostní. Následovala integrace technologií. Obrazovky se staly přehlednějšími. Rozhraní se stala intuitivnější. Cílem bylo udělat interiér stejně atraktivní jako vnější design.
Technologie jako klíčový rozdíl
V segmentu, kde se technické vlastnosti často splývají, se technologie stala hlavním rozdílem. Renault Clio 2019 byl vybaven funkcemi, které jsou obvykle vyhrazeny pro vozy vyšší třídy. Asistenční systém řidiče ProPILOT (semi-autonomní řízení) byl klíčovým prodejním prvkem. Tento systém pomáhal s řízením a akcelerací na dálnicích, čímž snižoval únavu řidiče. Pro vůz této cenové kategorie to byl významný krok vpřed.
Významnou aktualizací prošel také multimediální systém. Dotykový displej nahradil starší provedení se spoustou fyzických tlačítek. Navigace byla integrována hlouběji. Komunikace s vaším smartphonem se stala plynulejší. Nebyly to žádné triky (prázdné triky). Ty byly nutností. Dnešní řidiči očekávají, že jejich auta budou bezproblémově komunikovat s jejich zařízeními. Renault to chápe. Clio to poskytlo.
Boj s vlnou SUV
Proč je to nyní důležité? Protože třída supermini se zmenšuje. Nebo alespoň stagnovat. Sportovní užitková vozidla (SUV) a crossovery získávají podíl na trhu. Nabízejí vyšší pozici při řízení. Více nákladového prostoru. Pocit bezpečí. Renault Clio nemohl konkurovat výškou své karoserie. Muselo se soutěžit v obratnosti, efektivitě a technologii. Potřeboval být ostřejší. Reagujte rychleji. Poskytněte více radosti z jízdy.
Konkurence je tvrdá. Němečtí rivalové jako Volkswagen Polo vždy sledují. Francouzský rival Peugeot tlačí 208. Výhoda Clia ale spočívá v jeho vyváženosti. Nesnaží se být SUV. Snaží se stát nejlepším malým autem [IMG:0]
Tichá evoluce Clia: změny v designu a technologii
Vzhled vozu už méně připomínal výstřední městský hatchback a více připomínal dospělou verzi modelu Megane. Tradiční prvek zůstal zachován – skryté kliky zadních dveří integrované do rámů oken. Jde spíše o evoluční než revoluční změnu. Detaily odhalují vliv loni představeného konceptu Symbioz. Změny jsou diskrétní a nenápadné.
Uvnitř jsou změny znatelnější. Palubní deska ustupuje od malých tradičních tlačítek ve prospěch digitálního sdruženého přístroje. Ve středové konzole je instalován multimediální komplex tablet Renault Clio 2019. Tím se vůz jasně odlišuje od svých konkurentů. Ford Fiesta a Volkswagen Polo stále používají malé standardní obrazovky. Nové Clio okamžitě dosahuje vysoké úrovně digitální integrace.
Pod kovem: platforma a pohonné jednotky
Podvozek je postaven na platformě CMF-B. Jde o stejnou architekturu použitou v Nissanu Micra. Byl upraven pro model Clio. Nejedná se o kompletní redesign od začátku, ale o evoluci již osvědčeného řešení.
Nabídka motorů zahrnuje několik specifických možností. Řada zahrnuje 1,0-litrové a 1,3-litrové benzínové jednotky. Byly vyvinuty ve spolupráci s Mercedes. Spolu s nimi je k dispozici 1,5litrový vznětový motor, který vyvine výkon až 115 k Jedná se o vyváženou kombinaci účinnosti a dynamiky. Nejsou zde žádné radikální experimenty – jen to, co je nezbytné pro udržení konkurenceschopnosti ve své třídě.
Renault Clio 2019: technické specifikace a dynamika
Čísla nelžou. Když otevřete kapotu Renaultu Clio 2019, nevidíte spící ekonomický vůz, ale vůz, který se probouzí. Elektrárna vyvíjí 120 hp To není tichý šepot. Je to křik v nejvyšších otáčkách.
Ale je to točivý moment, který vás nutí opřít se v sedadle. Tento motor posílá na přední kola točivý moment 220 Nm. Dost na to, abychom se dostali ze slepé uličky. Dost na to, aby bez námahy splynul s provozem na dálnici.
Rozměry a skutečná praktičnost
Na velikosti záleží, když parkujete v Paříži nebo Tokiu. Nové Clio je 4062 mm dlouhé. Jeho šířka je 1732 mm. Tato šířka mu dává stabilní postoj. Ne objemné. Prostě sebevědomý.
Výška – 1448 mm. Nízký profil. Aerodynamický. Spíše vzduch krájí, než aby ho prořezával.
Co se týče zavazadlového prostoru: objem kufru je 200 litrů. Nestačí? Možná. Praktický? Nepochybně. Pojme dva velké kufry. Nebo týdenní potraviny. Jen se tam nesnaž nacpat piano.
Zrychlení a každodenní jízda
Jak rychle zrychluje? Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 7,2 sekund. Je to rychlé. Rychlejší, než většina řidičů od této třídy očekává. Neprotáčí kola. Prostě chytne spojku a nastartuje.
U hatchbacku třídy B to není jen o spotřebě paliva. Jde o zapojení do procesu. Renault Clio 2019 nabízí právě to.
Renault Clio 2019: Lekce efektivního uspořádání
Pokud jste prohlédli evropský trh v roce 2019, 2019 Renault Clio svou přítomností nekřičel. Nemusel to dělat. Zatímco konkurenti byli zaneprázdněni překomplikováním SUV, která vypadala, jako by nikdy neviděli štěrkovou příjezdovou cestu, Renault se držel toho, co fungovalo. Pátá generace Clia dorazila s designovým jazykem, který byl čistý, funkční a ve své jednoduchosti podivně přitažlivý. Nesnažil se být sportovním hatchbackovým hrdinou. Jeho cílem bylo být nejlepším denním řidičem, kterého si můžete koupit za 20 000 EUR.
Stylistické změny jsou jemné. Podívejte se na přední stranu. LED světla pro denní svícení ve tvaru C jsou kývnutím na dražší Talisman a Megane. Rámují masku chladiče, která se zúžila a vytvořila tak širší postoj. Auto vypadá stabilně. Boční profil je čistý, s ostrými liniemi karoserie táhnoucími se od podběhu předního kola k madlu zadních dveří. Žádný chromový nepořádek. Pouze správně provedené práce s plechem.
Kvalita interiéru: Velký skok vpřed
Skutečný příběh není exteriér. To se stane, když sedíte na sedadle řidiče. Renault neudělal jen změny v interiéru; přestavěli filozofii. Přístrojové desce dominuje multimediální obrazovka tabletu, která je umístěna vysoko a výrazně. Toto je systém EASY LINK. Běží na Androidu, což znamená, že je rychlý. Ne okamžitá, ale dostatečně citlivá na to, abyste ve frustraci nebouchali na sklo.
Materiály se výrazně zlepšily. Je přítomen tvrdý plast, ale je texturovaný. Měkké povrchy zdobí loketní opěrky dveří a horní část palubní desky. Sedadla jsou nosná, i když trochu pevná na dlouhé cesty po dálnici. Ergonomie je logická. Ovládací prvky klimatizace jsou stále reprezentovány fyzickými tlačítky pod obrazovkou. Dobře. Ovládání klimatizace pouze s dotykovým displejem je designový trend, který se nikomu moc nelíbí.
“Clio se cítí jako auto pro dospělého spíše než jako první nákup pro teenagery. Kvalita konstrukce soupeří s vozy, které stojí tisíce.”
Možnosti hnacího ústrojí: Efektivita nad vzrušením
Modelový rok 2019 přináší pod kapotou vylepšení stávající řady motorů. V polovině životnosti nebyl představen žádný radikální nový motor, ale ladění bylo vylepšeno.
- 1.0 TCe (90 a 100 k): Tento přeplňovaný tříválcový motor je nejoblíbenější. Je energický v nízkých otáčkách, ideální pro jízdu ve městě. 90hp verze dostačující pro dojíždění. 100koňová verze Lépe táhne při splynutí na dálnici.
- 1.5 dCi (85 a 110 k): Verze se vznětovým motorem. Pokud cestujete na dlouhé vzdálenosti, je to logická volba. Blok 110 koní překvapivě tichých na diesel. Šetří palivo, průměrně kolem 5,0 l/100 km v kombinovaném cyklu.
- 1,6 SCe (115 k): Aspirovaný čtyřválcový motor. Vzácný. Těžký. Nestojí za úvahu, pokud z nějakého důvodu nenávidíte přeplňování turbodmychadlem.
Důležitá je kombinace s převodovkou. Manuální převodovka má krátký zdvih a přesnost. Na některých trzích je k dispozici dvouspojková automatická převodovka EDC. Rychle mění rychlost, ale může být trochu trhavá
