Chcete slyšet, jak zní nový závodní motor Fordu? Nyní máte tuto příležitost.
Ford právě uvedl na trh prototyp srdce svého nadcházejícího hypercaru World Endurance Series (WEC). Je to Coyote 5,4litrový V8 a poprvé vydává hluk v reálném životě, nejen v simulacích nebo aerodynamických tunelech. Cílem není jen postavit auto. Cílem je vyhrát Le Mans. Alespoň to je přesně jejich přání.
Harmonogram je napjatý. Debut se uskuteční v sezóně 2027 WEC. To je pro zcela novou platformu méně než dva roky. Je to agresivní? Ano. Je to riskantní? Možná. Ford ale nečeká.
Jak funguje hybridní hnací ústrojí Coyote V8 na WEC 2027
LMDh třída je plná. Existují Cadillac, Alpine, BMW. Ferrari je zpět. Ford neprorazí víko zavazadlového prostoru; vstupuje přes předek, ale stále potřebuje 证明自己 před giganty, kteří jsou zde déle nebo mají bohatší historii ve vytrvalostních závodech.
Proč tedy používat Kojotův blok?
Je spolehlivý. Ford tuto architekturu dobře zná ze sériových vozů a závodů GT. Přizpůsobením 5,4litrového motoru V8 neobjevují znovu zdvih pístu. Vylaďují, vylepšují a optimalizují. Základní technologie již existuje. Nyní jde o to vytěžit maximální výkon.
Tento motor nefunguje sám. Je součástí hybridního hnacího ústrojí. Pravidla LMDh ukládají přísná omezení výkonu, aby bylo závodění intenzivní. To znamená, že Ford musí vyvážit hrubou sílu V8 elektrickým asistentem. Toto je hádanka řízení točivého momentu. Pokud bude hybridní integrace plynulá, budou následovat časy na kolo. Pokud budete trhat, budete pozadu.
Zvukový klip vydaný spolu s novinkami ukazuje proces záběhu motoru. Je to hlasité. Vlhký. Ne naleštěná budoucnost motorsportu s elektronickým vrčením, ale pořádný vrčení V8. Skvělé.
Proč Ford Racing nyní testuje v Evropě
Nečekáte, až bude trať postavena. Zkoušíte, kde můžete.
Ford Racing říká, že vývoj je na dobré cestě. Konkrétně to znamená testování na tratích v Evropě. Další fáze není v garáži v Detroitu. Je na asfaltu, což je důležité. Budou provádět testy v simulátoru spolu se skutečnými závody. Jejich řidiči dostanou čas za volantem. Nebo něco blízkého.
Po Evropě se vůz vrací do USA k dodatečnému testování. Celý systém je pak zabalen. Cílem je plnohodnotná kampaň ve WEC. To je hodně cestování. Hodně stresu.
Pomáhá podvozek?
Hodně to pomáhá. Ford používá podvozek od Oreca. Můžete si koupit vlastní bodykit, vlastní odpružení, možná nějaké aerodynamické změny. Ale páteř? V podstatě se jedná o hotové řešení. Tím se ušetří miliony. To šetří roky. To Fordu umožňuje zaměřit inženýrské úsilí na to, v čem spočívá rozdíl: paket motoru, úložiště hybridní energie a ladění.
Vyhraje Ford v roce 2027 nebo bude jen soutěžit?
Auto prvního ročníku má vždy problémy. Vždy se najdou chyby. Senzory selžou. Softwarové závady. Hybridní připojení odpojeno. Každý očekává problémy.
Skutečnou otázkou není, zda se věci zlomí. A jak rychle budou opraveny.
Ford Racing se zdá být připraven bojovat o jedno z nejvyšších míst. Možná i na vítězné pódium ve 24 hodin. To je vysoká laťka. Ferrari se bude snažit ze všech sil. Porsche je zpět v akci. Pole je silné.
Absolutní vítězství v Le Mans zůstává zlatým standardem. Není to jen o rychlosti. Jde o přežití v noci.
Vytrvalostní závody snídají týmy. Inženýři nespí. Jezdci ztrácejí rovnováhu. Auta jsou vratká. 24 hodin odděluje připravené od nadějných. Ford se zatím zdá být docela připravený.
Kojot V8 startuje. Simulace probíhají dobře. Další zastávkou je evropský okruh.
Bude to pár dlouhých měsíců. Data budeme sledovat.
