Vuoi sapere come suona il nuovo motore da corsa Ford? Ora lo fai.
Ford ha appena acceso il prototipo della sua prossima hypercar del World Endurance Championship (WEC). È un V8 da 5,4 litri basato su Coyote e, per la prima volta, fa rumore nella vita reale, non solo nelle simulazioni o nelle gallerie del vento. L’obiettivo non è solo costruire un’auto. È vincere a Le Mans. O almeno, questa è l’ambizione.
La tempistica è ferma. La stagione WEC 2027 è il debutto. Mancano meno di due anni a una piattaforma nuova di zecca. È aggressivo? SÌ. È rischioso? Forse. Ma Ford non sta aspettando.
Come funziona il propulsore ibrido Coyote V8 nel WEC 2027
La classe LMDh è affollata. Hai la Cadillac. Alpino. BMW. La Ferrari è tornata. Ford non sta scivolando dalla porta sul retro; sta camminando in prima linea, ma deve ancora mettersi alla prova contro i giganti che sono lì da più tempo o che hanno più tradizione nelle gare di resistenza.
Allora perché usare il blocco Coyote?
È affidabile. Ford conosce questa architettura dalle auto stradali e dalle corse GT. Adattando un V8 da 5,4 litri, non stanno reinventando da zero la corsa del pistone. Stanno sintonizzando, rinforzando e ottimizzando. La tecnologia di base esiste. Ora si tratta di estrazione.
Questo motore non funziona da solo. Fa parte di un sistema di propulsione ibrido. Le regole LMDh impongono rigorosi limiti di potenza per mantenere la corsa serrata. Ciò significa che Ford deve bilanciare la forza bruta del V8 con la spinta elettrica. È un enigma sull’erogazione della coppia. Se l’integrazione ibrida è fluida, seguono i tempi sul giro. Se è a scatti, stai girando per ultimo.
Il clip audio pubblicato con la notizia mostra il motore in rodaggio. È rumoroso. Crudo. Non il futuro raffinato ed elettrico degli sport motoristici, ma un vero e proprio rombo V8. Bene.
Perché Ford Racing sta testando in Europa adesso
Non aspetti che la pista venga costruita. Fai delle prove dove puoi.
Ford Racing afferma che lo sviluppo è sulla buona strada. Nello specifico, ciò significa test su pista in Europa. La fase successiva non è in un garage a Detroit. È là fuori, sull’asfalto che conta. Eseguiranno test di simulazione insieme a corse nel mondo reale. Il loro elenco di autisti sta ottenendo il posto a sedere. O vicino ad esso.
Dopo l’Europa, l’auto torna negli Stati Uniti per ulteriori controlli. Quindi l’intera macchina si impacchetta. L’obiettivo è una campagna WEC completa. È un sacco di viaggio. Molto stress.
Il telaio aiuta?
Aiuta molto. Ford utilizza un telaio fornito da Oreca. Puoi acquistare il tuo kit carrozzeria, le tue modifiche alle sospensioni, forse alcune modifiche aerodinamiche. Ma la colonna vertebrale? Per lo più è standard. Ciò fa risparmiare milioni. Ciò fa risparmiare anni. Ciò consente a Ford di concentrare le proprie capacità ingegneristiche su ciò che fa la differenza: il pacchetto motore, l’accumulo di energia ibrida e la configurazione.
Ford vincerà nel 2027 o semplicemente competerà?
Un’auto del primo anno ha sempre problemi. Ha sempre dei bug. I sensori falliscono. Problemi del software. La disconnessione ibrida. Tutti si aspettano problemi.
La vera domanda non è se le cose si romperanno. È la velocità con cui lo risolvono.
La Ford Racing sembra pronta a lottare per il primo posto. Magari anche il girone dei vincitori della 24 Ore. È un compito arduo. La Ferrari ce la metterà tutta. Porsche torna a combattere. Il campo è profondo.
Una vittoria assoluta a Le Mans rimane il gold standard. Non è solo una questione di velocità. Si tratta di sopravvivere alla notte.
Le gare di resistenza mangiano le squadre a colazione. Gli ingegneri non dormono. Gli automobilisti hanno le vertigini. Le auto si allontanano. Le 24 Ore separano i preparati dai speranzosi. Ford sembra abbastanza preparato per ora.
Il Coyote V8 si accende. Le corse della simulazione sono buone. Il percorso europeo è il prossimo.
Saranno mesi lunghi. Osserveremo i dati
