Majitelé R1S a R1T hlasitě požadovali fyzická tlačítka. A měli pravdu. Veřejnost jako celek byla na jejich straně. Sledovali jsme, jak automobilový průmysl postupně nahradil dotykové ovládání lesklými dotykovými obrazovkami, až se nakonec ukázalo, co lidé skutečně chtějí. Tlačítka, která klikají. Rukojeti, které můžete cítit.
Rivian slyšel kritiku. Ale místo toho, aby jednoduše dala zákazníkům to, oč žádali, rozhodla se společnost být kreativní. Nebo to možná přehnala.
Seznamte se s Haptic Halo
R2, kompaktní SUV navržené se zaměřením na snižování nákladů, obsahuje ovládací prvky, které Rivian nazývá Haptic Halo. Po stranách volantu jsou umístěny dvě kulaté rukojeti. Vzhledově připomínají tradiční ovladače hlasitosti a klimatizace. Ale ve skutečnosti tomu tak není.
Lze je otáčet nahoru a dolů, doleva a doprava a také je stisknout. Logika je pro softwarově orientovanou společnost jasná: instalace samostatného hardwaru pro každou funkci pouze spotřebovává rozpočet. A pokud se snažíte prodat cenově dostupné elektrické vozidlo, optimalizace je zásadní. Tak se zrodilo Halo. Tlačítka zmizela.
Foto: Rivian
Takhle mají fungovat. Levý knoflík je zodpovědný za multimédia. Otáčením nahoru a dolů se mění hlasitost, doleva a doprava přepíná skladby, stisknutím dolů se zvuk ztlumí. Pokud otočíte příliš prudce, rukojeť odolává. Existuje pocit odporu v extrémech, který působí přemýšlivě a chytře.
Správně Halo? Hlavně ovládání klimatizace. Otáčejte – vnitřek se zahřívá, dolů – ochlazuje. Zatáhněte za kroužek směrem k sobě – režim jízdy se změní. Otočení do stran – přepnutí dalších nastavení vozu. Jedna část nahrazuje tucet jednotlivých spínačů. Efektivní? Ano. Komfortní? Sporný.
Foto: Rivian
Nastavení hlasitosti a teploty funguje dobře. Nemusíte spouštět oči ze silnice, protože hmatová zpětná vazba vám řekne, kdy máte zastavit. Tato část rozhraní funguje. Se zbytkem nastávají potíže.
Systém se porouchá a selže
Zkuste ztlumit hudbu. Musíte silně přitlačit. Příliš mnoho. Prst mi neustále klouzal a místo vypnutí zvuku jsem zase změnil hlasitost. Chcete-li přepnout režim jízdy, musíte pravé Halo prudce přitáhnout k sobě. Pokud zatáhnete doleva? Nic se neděje. S největší pravděpodobností funkce ještě nebyla softwarově implementována. A možná ani nikdy nebude.
Pokoušíte se přepnout skladby přejetím doleva? Hodně štěstí, ať omylem nepohnete ovladačem hlasitosti. Hledáte další skladbu, ale nakonec se dočkáte ohlušujícího rachotu nebo úplného ticha. To se děje na dálnici. V terénu je to ještě horší. Jeli jsme těžkým terénem. Na nerovnostech a vyjetých kolejích se ruka odtrhne od volantu a vibrace nevyhnutelně vedou k náhodnému stisknutí. Jedno zatřesení a zesílíte hudbu nebo snížíte teplotu v kabině o pět stupňů.
Jaký je důvod neúspěchu? Při absenci mechanické odezvy. Halo využívá kapacitní senzory a haptické motory. Simulují pocit rotace, i když neexistuje žádný fyzikální mechanismus. Mnoho automobilek již tento přístup vyzkoušelo. Většina selhala. Rivian zde není výjimkou, i když jejich řešení otravuje o něco méně než konkurence.
Jednoduchost musí vyhrát
Jsem příliš vybíravý? Možná. R2 je skvělé auto. S jistotou se ovládá na chodníku i mimo něj a prokazuje kompetence, která je v rozporu s jeho cenou. Tyto Halos fungují lépe než vágní touchpady, které se nacházejí ve většině moderních sedanů. Ale „lepší“ nestačí.
Rivian měl šanci. Mohli jen nainstalovat skutečnou kliku. S pružinami a mechanickým cvaknutím. Tím by se zbavilo dohadů a projevilo by to respekt k řidiči, který je zvyklý auto instinktivně řídit, aniž by z vozu spustil oči.
Tohle neudělali. Zvolili unifikaci a hospodárnost před intuitivností.
Jednoduchost není absence funkcí, ale přehlednost jejich aplikace.
Někdy prostě chcete otočit knoflíkem, který cvakne. Rivian dokázal, že to nechce. Nebo si to nemůže dovolit. Svatozáře zůstávají v kabině. Nemotorný. Překomplikované. A upřímně řečeno úplně zbytečné.
Foto: Rivian
