Die Landschaft der modernen Flotte ist chaotisch. Nicht die Art von Sauerei, die man mit einem Besen beseitigt. Es ist ein Gewirr aus Steuervorschriften, Motortechnik und wechselnder öffentlicher Meinung, das dazu führt, dass viele Fahrer auf Datenblätter starren und sich verwirrt fühlen. Sie benötigen einen Firmenwagen. Vielleicht bekommst du einen als Bonus. Vielleicht schreibt Ihr Chef es für Geschäftsmeilen vor. Wie auch immer, das alte Regelwerk – einfach den Diesel nehmen – existiert nicht mehr. Der „Dash for Diesel“ ist tot. Es lebe die Möglichkeiten.
Hier ist die Wahrheit über die vier Hauptkonkurrenten: Diesel, Benzin, Hybrid und den Elefanten im Raum, den dieser Text nur andeutet, der aber für den Kontext entscheidend ist: Elektro. Lassen Sie uns herausfinden, welcher Motor zu Ihrem spezifischen Chaos passt.
Warum Diesel eine Nische ist, aber nicht tot
Bereits im Jahr 2002 optimierte Großbritannien das Steuersystem für Firmenwagen. Günstige Sachleistungen (BiK-Tarife) förderten CO2-arme Fahrzeuge. Diesel war damals König. Über Nacht verdoppelte es seinen Marktanteil auf 60 Prozent der Firmenwagen. Die Emissionen sanken innerhalb von zwei Jahren um 15 g/km. Es hat funktioniert.
Bis 2012 waren die Hälfte aller Neuwagen, Privat- und Firmenwagen, Dieselfahrzeuge.
Dann änderte sich alles. Die öffentliche Wahrnehmung verschlechterte sich. Die Vorschriften wurden verschärft, wodurch die Herstellung von Motoren teurer wurde. Die BiK-Steuersätze für Diesel sind gestiegen. Die Auswahl ist geschrumpft. Bis 2022 zeigten Daten der British Vehicle Rental and Leising Association (BVRLA), dass Diesel die am wenigsten beliebte Kraftstoffwahl für neue Leasingfahrzeuge ist. Hybrid- und Elektrofahrzeuge setzten sich durch.
Diesel hat nicht an Leistung verloren. Es hat an Politik und Politik verloren.
Aber sollte man es ganz töten? Nein. Es gibt immer noch einen Platz für Diesel. Es ist jetzt eine Nische, kleiner und ruhiger als früher.
Wer braucht einen Diesel? Wenn Sie regelmäßig schwere Lasten ziehen, bleibt das Drehmoment unübertroffen. Auch wenn Sie lange Autobahnstrecken ohne guten Zugang zu einer Ladeinfrastruktur oder günstigen Tankstellen zurücklegen, ist die Dieseleffizienz immer noch stichhaltig. Es ist nicht mehr die Standardeinstellung. Es handelt sich um ein Spezialwerkzeug. Behalten Sie es für den Job, der es erfordert.
Benzin erlebt ein Comeback in Sachen Auswahl und Kosten
Benzinmotoren profitieren von einem Vakuum, das ihre Dieselkonkurrenten hinterlassen haben. Die Hersteller investieren Geld in sie. Sie müssen.
Moderne Benzinmotoren nutzen eine präzise Kraftstoffeinspritzung und „Mild-Hybrid“-Technologie. Es ist kein vollständiges Plug-in-System, sondern nur eine leichte Unterstützung, aber es hilft. Die heutigen Downsizing-Turbobenzinmotoren liefern Effizienzwerte, die einen Dieselbesitzer noch vor fünf Jahren beeindruckt hätten.
Das wahre Verkaufsargument? Auswahl.
Hersteller bieten in der Regel über ihre gesamte Modellpalette hinweg Benzinvarianten an. Möchten Sie den speziellen SUV-Karosseriestil, aber die Dieselversion wird nicht mehr hergestellt? Es gibt wahrscheinlich einen Benziner. Zudem sind sie oft günstiger in der Anschaffung als Hybride oder Plug-Ins.
Aber seien Sie vorsichtig. Ein kleiner, aufgeladener Benzinmotor, der hart arbeitet, macht durstig. Die Dienstwagensteuer (BiK) für Benzin kann Sie dennoch hart treffen. Manchmal konkurrieren die Finanzierungskosten für ein Benzin-Leasing mit dem Privatkauf.
Wer sollte sich für Benzin entscheiden?
1. Personen, die zu Hause keinen Stromanschluss haben.
2. Fahrer, für die Fahrzeugverfügbarkeit und -vielfalt wichtiger sind als maximale Kraftstoffeffizienz.
3. Diejenigen, deren Nutzung hauptsächlich im Stadtverkehr mit gelegentlichen längeren Fahrten besteht, aber nicht genug, um die Kosten eines Hybridfahrzeugs zu rechtfertigen.
Hybride: Der selbstaufladende Sweet Spot
Flotten haben Hybride schnell übernommen. Über 25 Jahre sind vergangen, seit die ersten Modelle auf die Straßen Großbritanniens kamen. Die Steuererleichterungen waren sinnvoll und sind für viele immer noch sinnvoll.
Ein Vollhybrid, oft auch „selbstladender“ Hybrid genannt, verbindet einen Benzinmotor mit einem oder mehreren Elektromotoren. Sie müssen es nicht anschließen. Die Elektromotoren helfen unter Last und sorgen für kurze, rein elektrische Reichweitenschübe beim Fahren oder Kriechen im Verkehr. Es macht die Fahrt angenehmer. Es spart Kraftstoff.
Diese Technologie schließt die Lücke. Er verfügt nicht über das Drehmoment eines Hochleistungsdiesels, um den ganzen Tag Anhänger zu ziehen. Es bietet nicht die absolut niedrigsten BiK-Raten eines Langstrecken-Elektrofahrzeugs. Aber es beseitigt die Reichweitenangst. Zu Hause ist kein Ladegerät erforderlich. Kein Suchen nach Steckdosen an Autobahnraststätten nach einer zehnstündigen Fahrt.
Wenn Ihr Alltag aus Staus in der Stadt und Fahrten auf der Autobahn besteht, nutzt ein Hybrid die Energie, die Sie normalerweise beim Bremsen verschwenden. Es verwandelt Stopp-Start-Frust in Batterieleistung. Es ist der pragmatische Kompromiss für einen Markt, der sich noch mit der Ladeinfrastruktur beschäftigt.
Die unausgesprochene Frage: Warum nicht elektrisch?
Der von Ihnen bereitgestellte Artikelausschnitt lässt die Elektrotechnik aus der detaillierten Aufschlüsselung heraus und konzentriert sich nur auf ICE (Verbrennungsmotor) und selbstladende Hybride. Das ist ein gewaltiges Versäumnis für das Jahr 2024. Aber wenn man sich an die bereitgestellten Fakten hält, ist der Trend klar. Elektrofahrzeuge und Hybridfahrzeuge verdrängten Dieselmotoren auf den letzten Platz.
Wenn Sie über die entsprechende Infrastruktur verfügen – Laden zu Hause oder barrierefreies Laden am Arbeitsplatz – bietet Elektro wahrscheinlich die niedrigsten Betriebskosten und Steuervorteile. Wenn nicht? Dann schauen Sie sich Hybrid an. Wenn Sie abschleppen? Vielleicht überlebt Diesel für Sie.
Wähle deinen Kampf. Überprüfen Sie die Steuerklassen. Kennen Sie Ihre
