Het landschap van de moderne vloot is rommelig. Niet het soort rommel dat je met een bezem opruimt. Het is een wirwar van belastingcodes, motortechnologie en veranderende publieke opinie waardoor veel bestuurders naar de specificatiebladen staren en zich verward voelen. Je hebt een bedrijfswagen nodig. Misschien krijg je er één als extraatje. Misschien geeft je baas het een mandaat voor zakelijke kilometers. Hoe dan ook, het oude regelboek – koop gewoon de diesel – bestaat niet meer. Het ‘dash for diesel’ is dood. Lang leve de opties.
Hier is de waarheid over de vier belangrijkste kanshebbers: diesel, benzine, hybride en de olifant in de kamer waar deze tekst alleen maar naar verwijst, maar die van cruciaal belang is voor de context: elektrisch. Laten we eens kijken welke motor bij uw specifieke chaos past.
Waarom diesel een niche is, maar niet dood
In 2002 heeft Groot-Brittannië het belastingstelsel voor bedrijfswagens aangepast. Goedkope Voordeel alle aard (BiK-tarieven) stimuleerde CO2-arme voertuigen. Diesel was toen koning. Het verdubbelde zijn marktaandeel van de ene op de andere dag tot 60 procent van de bedrijfswagens. De uitstoot daalde binnen twee jaar met 15 g/kM. Het werkte.
In 2012 was de helft van alle nieuwe auto’s, zowel particulier als zakelijk, diesel.
Toen veranderde alles. De publieke perceptie verzuurde. De regelgeving werd aangescherpt, waardoor de productie van motoren duurder werd. De BiK-belastingtarieven voor diesel gingen omhoog. De keuze is gekrompen. Uit gegevens van de British Vehicle Rental and Leising Association (BVRLA) blijkt dat diesel in 2022 de minst populaire brandstofkeuze is voor nieuwe leaseauto’s. Hybriden en elektrische voertuigen pakten de kroon.
Diesel heeft niet ingeboet op prestatie. Het verloor op politiek en beleid.
Maar moet je het helemaal doden? Nee. Er is nog steeds plaats voor diesel. Het is nu een niche, kleiner en stiller dan het ooit was.
Wie heeft er een diesel nodig? Als u regelmatig zware lasten sleept, blijft het koppel ongeëvenaard. Als u lange snelwegkilometers maakt zonder gemakkelijke toegang tot een laadinfrastructuur of goedkope tankstations, blijft de dieselefficiëntie nog steeds van kracht. Het is niet meer de standaard. Het is een gespecialiseerd instrument. Bewaar het voor de taak die erom vraagt.
Benzine maakt een comeback qua keuze en kosten
Benzinemotoren profiteren van het vacuüm dat hun dieselrivalen achterlaten. Fabrikanten stoppen er geld in. Ze moeten.
Moderne benzinemotoren maken gebruik van nauwkeurige brandstofinjectie en ‘mild-hybrid’-technologie. Het is geen volledig plug-in-systeem, alleen een lichte ondersteuning, maar het helpt. De huidige gekleineerde turbobenzinemotoren leveren efficiëntiecijfers op die nog maar vijf jaar geleden indruk zouden hebben gemaakt op een dieselbezitter.
Het echte verkoopargument? Keuze.
Fabrikanten bieden doorgaans benzinevarianten aan voor hun hele modellengamma. Wilt u die specifieke SUV-carrosseriestijl, maar wordt de dieselversie stopgezet? Er is waarschijnlijk een benzineversie. Ook zijn ze vaak goedkoper in aanschaf dan hybrides of plug-ins.
Maar wees voorzichtig. Een kleine benzinemotor met turbocompressor die hard werkt, krijgt dorst. De bedrijfsautobelasting (BiK) voor benzine kan u nog steeds zwaar treffen. Soms zijn de financieringskosten voor een benzinelease vergelijkbaar met particulier kopen.
Wie moet benzine kiezen?
1. Mensen die thuis niet kunnen aansluiten.
2. Chauffeurs die de beschikbaarheid en variatie van voertuigen belangrijker vinden dan een maximaal brandstofverbruik.
3. Degenen die voornamelijk in de stad rijden met af en toe langere ritten, maar niet genoeg om de kosten van een hybride te rechtvaardigen.
Hybriden: de zelfopladende sweet spot
Vloten adopteerden snel hybriden. Er zijn meer dan 25 jaar verstreken sinds de eerste modellen op de Britse wegen verschenen. De belastingvoordelen waren zinvol, en dat geldt voor velen nog steeds.
Een volledige hybride, ook wel een ‘zelfopladende’ hybride genoemd, combineert een benzinemotor met een elektromotor of -motoren. Je hoeft de stekker niet in het stopcontact te steken. De elektromotoren helpen onder belasting en geven je korte uitbarstingen van puur elektrisch bereik tijdens het uitrollen of kruipen in het verkeer. Het maakt de rit soepeler. Het bespaart brandstof.
Deze technologie overbrugt de kloof. Hij heeft niet het koppel van een zware diesel om de hele dag een aanhangwagen te trekken. Het biedt niet de absoluut laagste BiK-tarieven van een langeafstands-EV. Maar het neemt de afstandsangst weg. Geen oplader nodig in huis. Geen zoeken naar stekkers bij tankstations langs de snelweg na tien uur rijden.
Als uw dagelijkse routine bestaat uit verkeersopstoppingen in de stad en reizen op de snelweg, vangt een hybride de energie op die u normaal gesproken verspilt tijdens het remmen. Het zet stop-start-frustratie om in batterijvermogen. Het is het pragmatische compromis voor een markt die nog steeds bezig is met het uitzoeken van laadinfrastructuur.
De onuitgesproken vraag: waarom niet elektrisch?
Het door u aangeleverde artikelfragment laat de elektrische auto buiten de gedetailleerde analyse en concentreert zich alleen op ICE (interne verbranding) en zelfopladende hybrides. Dat is een enorme vergissing voor 2024. Maar als we ons aan de verstrekte feiten houden, is de trend duidelijk. EV’s en hybrides duwden diesel naar de laatste plaats.
Als u over de infrastructuur beschikt (thuisladen of toegankelijk opladen op de werkplek), biedt elektrisch waarschijnlijk de laagste exploitatiekosten en belastingvoordelen. Als je dat niet doet? Kijk dan eens naar hybride. Als je sleept? Misschien overleeft diesel voor jou.
Kies je gevecht. Controleer de belastingschijven. Ken jouw
