Die 90er Jahre haben einen Gangwechsel vollzogen.
Harte Kanten verschmolzen zu Kurven. Die scharfe Geometrie früherer Jahrzehnte wich etwas Weicherem, Glatterem und Aerodynamischerem. Bauchig. Aber unter der Haube war die wahre Revolution nicht visuell. Die Kraftstoffeinspritzung wurde zur Norm. Die Zuverlässigkeit stieg sprunghaft an. Zum ersten Mal starteten Autos nicht einfach; sie liefen weiter.
Einige wurden zu Legenden.
Die meisten gerieten in Vergessenheit.
Das ist eine Schande. Einige davon hätten etwas Besseres verdient.
Mercedes-Benz 500E
Porsche hat die schwere Arbeit geleistet.
Von 1991 bis 1994 nahm Mercedes die bescheidene W124-Limousine und bat seinen Konkurrenten, sie schnell zu machen. Porsche sagte ja. Sie haben das Chassis überarbeitet. Die Federung wurde verschärft. Antriebsstrang getauscht. Dann haben sie den 5,0-Liter-V8 aus dem SL eingebaut. Er leistete 322 PS.
Passend zur Leistung erhielt die Karosserie ausgestellte Wölbungen. Nur 10.4279 Einheiten erblickten das Licht der Welt. Ein seltenes Tier. Im Jahr 2021 wurde eines für über 32.000 £ verkauft. Nicht viel? Vielleicht. Aber im Vergleich zu seinem Geschwister in der Geschichte?
Es lebte im Schatten von BMW. Konkret der M5. Vielleicht zu Unrecht.
Mitsubishi Eclipse GSX
Kleines Paket. Großer Schlag.
Der Eclipse GSX kam und aß sofort amerikanische Muscle-Cars zum Frühstück. Allradantrieb. Vierzylinder mit Turboaufladung. Es war nicht das Basismodell. Das war der Spitzenreiter. 195 PS fühlten sich nach mehr an. Sprints in weniger als sieben Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde wurden zum Partytrick.
Es war ein Hit. Ein sofortiger.
Aber der Geschmack änderte sich. Mitsubishi drehte sich weg. Hybriden genannt. Die Sonnenfinsternis verblasste und hinterließ ein Vakuum, das nur wenige jemals auf die gleiche Weise gefüllt hatten.
Porsche 968
Sie kennen den 911. Sie kennen den 928. Den 968? Sie haben es wahrscheinlich vergessen.
Er teilte sich die Anordnung des quer eingebauten Frontmotors mit dem 944. Dieses Detail verärgerte Puristen, die sich den Ruhm des Heckmotors wünschten. Der 968 war der Abgesang dieser Anlage. Dennoch wurde die VarioCam-Technologie eingeführt. 237 PS brachten ihn auf 156 Meilen pro Stunde.
Das Handling war hier wichtiger als die Geschwindigkeit auf der Geraden. Es hatte alles – Agilität, Luxus, Geschwindigkeit.
Er besaß alle Eigenschaften eines guten Porsche. Nur nicht an dem Ort, an dem die Fans es erwartet haben.
Eigentlich eine verpasste Verbindung.
Nissan Sunny GTI-R
Das Rennen der Gruppe A hat alles verändert.
Nissan brauchte eine Waffe. Der Mazda 323 wartete darauf, den Standard-Sunny zu übertreffen. Also ging Nissan drastisch vor. Der Sunny wurde in Japan zum Pulsar. Oder der Sunny GTI-R anderswo.
Ein 2,0-Liter-Turbo leistete 220 PS. Der Allradantrieb hat es geschafft. Dies war kein durchschnittlicher Pendlerwagen mehr, der von A nach B fährt. Es wurden nur 14.113 Stück hergestellt.
Später erlangte es Kultstatus. Anfang bis Mitte 2000. Aber es verschwand schnell vom Radar. Warum lassen wir das bei Autos mit echter Seele zu?
Dodge Neon R/T
R/T bedeutete früher Gefahr.
In den 70er-Jahren zierte das Abzeichen die feuerspeienden Chargers und Challengers. The Neon versuchte, diesen Geist zurückzugewinnen. Zumindest dachten sie das.
Er kam 1998 mit einem 2,0-Liter-Motor auf den Markt. Standardmodelle erhielten einen Wert von 1,8. Der R/T steigerte die Leistung auf 150 PS. Ein Plus von 18 PS gegenüber der Norm. Das war es.
Schneller als ein Golf GTi der damaligen Zeit. WAHR. Aber anspruchsvoll? Nicht wirklich. Der Ford Focus bot mehr Reife. Dem Neon R/T fehlte es. Es ist verschwunden. Die Geschichte hat alles verschlungen.
