Il panorama della flotta moderna è confuso. Non il tipo di pasticcio che si aggiusta con una scopa. È un groviglio di codici fiscali, tecnologia dei motori e mutevole opinione pubblica che lascia molti conducenti a fissare le schede tecniche e a sentirsi confusi. Hai bisogno di un’auto aziendale. Magari ne prendi uno come vantaggio. Forse il tuo capo lo impone per miglia aziendali. In ogni caso, il vecchio regolamento – basta procurarsi il diesel – non esiste più. La “corsa al diesel” è morta. Lunga vita alle opzioni.
Ecco la verità sui quattro principali contendenti: diesel, benzina, ibrido e l’elefante nella stanza a cui questo testo accenna solo ma che è fondamentale per il contesto: elettrico. Analizziamo quale motore si adatta al tuo caos specifico.
Perché Diesel è di nicchia ma non morto
Nel 2002, il Regno Unito ha modificato il sistema di tassazione delle auto aziendali. I vantaggi in natura economici (tariffe BiK) hanno incoraggiato i veicoli a basse emissioni di CO2. Allora il diesel era il re. Da un giorno all’altro ha raddoppiato la sua quota di mercato raggiungendo il 60% delle auto aziendali. Le emissioni sono diminuite di 15 g/kM in due anni. Ha funzionato.
Nel 2012, la metà di tutte le nuove auto, private e aziendali, erano diesel.
Poi tutto è cambiato. La percezione pubblica si è inasprita. Le normative si sono inasprite, rendendo i motori più costosi da produrre. Le aliquote fiscali BiK per il diesel sono aumentate. La scelta si è ristretta. Entro il 2022, i dati della British Vehicle Rental and Leising Association (BVRLA) hanno mostrato che il diesel è la scelta di carburante meno popolare per le nuove auto a noleggio. I veicoli ibridi ed elettrici hanno conquistato la corona.
Il diesel non ha perso in termini di prestazioni. Ha perso in politica e politica.
Ma dovresti ucciderlo del tutto? No. C’è ancora posto per il diesel. Adesso è una nicchia, più piccola e silenziosa di quanto lo fosse una volta.
Chi ha bisogno di un diesel? Se traini regolarmente carichi pesanti, la coppia rimane ineguagliata. Se si percorrono lunghi chilometri in autostrada senza un facile accesso alle infrastrutture di ricarica o a punti di rifornimento economici, l’efficienza del diesel è ancora valida. Non è più l’impostazione predefinita. È uno strumento specializzato. Conservatelo per il lavoro che lo richiede.
La benzina torna alla ribalta per scelta e costi
I motori a benzina beneficiano del vuoto lasciato dai loro rivali diesel. I produttori ci stanno investendo soldi. Devono.
I moderni motori a benzina utilizzano un’iniezione precisa del carburante e la tecnologia “mild-hybrid”. Non è un sistema plug-in completo, solo un leggero aiuto, ma aiuta. Gli odierni motori turbobenzina ridimensionati offrono numeri di efficienza che avrebbero impressionato un proprietario diesel solo cinque anni fa.
Il vero punto di forza? Scelta.
I produttori di solito offrono varianti a benzina su tutta la loro gamma di modelli. Vuoi quello specifico stile di carrozzeria da SUV, ma la versione diesel è fuori produzione? Probabilmente ce n’è uno a benzina. Inoltre sono spesso più economici da acquistare rispetto agli ibridi o ai plug-in.
Ma fai attenzione. Un piccolo motore a benzina turbocompresso che lavora duro fa venire sete. La tassa sulle auto aziendali (BiK) per la benzina può ancora colpirti duramente. A volte i costi finanziari per un leasing di benzina competono con quelli dell’acquisto privato.
Chi dovrebbe scegliere la benzina?
1. Persone che non possono collegarsi a casa.
2. Autisti che danno priorità alla disponibilità e alla varietà dei veicoli rispetto al massimo risparmio di carburante.
3. Coloro che utilizzano principalmente la guida in città con viaggi occasionali più lunghi, ma non abbastanza da giustificare il costo di un ibrido.
Ibridi: il punto debole dell’autoricarica
Le flotte hanno adottato rapidamente gli ibridi. Sono trascorsi oltre 25 anni da quando i primi modelli hanno colpito le strade del Regno Unito. Le agevolazioni fiscali avevano un senso, e lo hanno ancora per molti.
Un ibrido completo, spesso chiamato ibrido “autoricarica”, sposa un motore a benzina con uno o più motori elettrici. Non è necessario collegarlo alla presa di corrente. I motori elettrici aiutano sotto carico e ti forniscono brevi esplosioni di pura autonomia elettrica mentre procedi per inerzia o gattoni nel traffico. Rende più fluida la corsa. Risparmia carburante.
Questa tecnologia colma il divario. Non ha la coppia di un diesel pesante per trainare rimorchi tutto il giorno. Non offre i tassi BiK più bassi in assoluto di un veicolo elettrico a lungo raggio. Ma rimuove l’ansia da gamma. Non è necessario il caricabatterie a casa. Nessuna ricerca della presa nelle stazioni di servizio autostradali dopo dieci ore di guida.
Se la tua routine quotidiana prevede la congestione urbana mista a viaggi in autostrada, un ibrido cattura l’energia che solitamente sprechi durante la frenata. Trasforma la frustrazione dovuta allo stop-start in energia della batteria. È il compromesso pragmatico per un mercato che sta ancora cercando di capire le infrastrutture di ricarica.
La domanda inespressa: perché non elettrico?
Lo snippet di articolo che hai fornito lascia l’elettrico fuori dall’analisi dettagliata, concentrandosi solo sugli ICE (combustione interna) e sugli ibridi autocaricanti. Si tratta di una svista enorme per il 2024. Ma attenendosi ai fatti forniti, la tendenza è chiara. I veicoli elettrici e gli ibridi hanno spinto il diesel all’ultimo posto.
Se si dispone dell’infrastruttura – ricarica domestica o ricarica sul posto di lavoro accessibile – l’elettrico probabilmente offre i costi di gestione e i vantaggi fiscali più bassi. Se non lo fai? Quindi guarda l’ibrido. Se rimorchi? Forse il diesel sopravvive per te.
Scegli la tua battaglia. Controlla gli scaglioni fiscali. Conosci il tuo
