Le paysage de la flotte moderne est désordonné. Ce n’est pas le genre de désordre qu’on répare avec un balai. Il s’agit d’un enchevêtrement de codes fiscaux, de technologies de moteur et d’opinion publique changeante qui laisse de nombreux conducteurs regarder les fiches techniques et se sentir confus. Vous avez besoin d’une voiture de société. Peut-être que vous en obtenez un en guise d’avantage. Peut-être que votre patron l’exige pour les kilomètres professionnels. Quoi qu’il en soit, l’ancienne règle – procurez-vous simplement le diesel – n’existe plus. La « ruée vers le diesel » est morte. Vive les options.
Voici la vérité sur les quatre principaux concurrents : le diesel, l’essence, l’hybride et l’éléphant dans la pièce auquel ce texte ne fait que faire allusion mais qui est essentiel pour le contexte : l’électrique. Décrivons quel moteur convient à votre chaos spécifique.
Pourquoi le diesel est une niche mais pas mort
En 2002, le Royaume-Uni a modifié le système fiscal des véhicules de société. Des avantages en nature bon marché (tarifs BiK) ont encouragé les véhicules à faibles émissions de CO2. Le diesel était alors roi. Du jour au lendemain, elle a doublé sa part de marché pour atteindre 60 % des voitures de société. Les émissions ont chuté de 15 g/kM en deux ans. Cela a fonctionné.
En 2012, la moitié de toutes les voitures neuves, privées et professionnelles, étaient au diesel.
Puis tout a changé. La perception du public s’est détériorée. Les réglementations se sont durcies, rendant les moteurs plus coûteux à produire. Les taux d’imposition du BiK sur le diesel ont augmenté. Le choix a diminué. En 2022, les données de la British Vehicle Rental and Leising Association (BVRLA) montraient que le diesel était le choix de carburant le moins populaire pour les voitures neuves de location. Les véhicules hybrides et électriques ont pris la couronne.
Le diesel n’a pas perdu en performances. Il a perdu face à la politique et à la politique.
Mais faut-il le tuer entièrement ? Non, il y a encore une place pour le diesel. C’est aujourd’hui une niche, plus petite et plus calme qu’elle ne l’était autrefois.
Qui a besoin d’un diesel ? Si vous remorquez régulièrement de lourdes charges, le couple reste inégalé. Si vous parcourez de longs kilomètres sur autoroute sans accès facile à une infrastructure de recharge ou à des points de ravitaillement bon marché, l’efficacité du diesel tient toujours la route. Ce n’est plus la valeur par défaut. C’est un outil spécialisé. Gardez-le pour le travail qui l’exige.
L’essence fait son grand retour en termes de choix et de coût
Les moteurs essence profitent du vide laissé par leurs concurrents diesel. Les fabricants y investissent de l’argent. Ils doivent le faire.
Les moteurs à essence modernes utilisent une injection de carburant précise et une technologie « hybride légère ». Ce n’est pas un système de plug-in complet, juste une assistance légère, mais ça aide. Les moteurs turbo-essence réduits d’aujourd’hui offrent des chiffres d’efficacité qui auraient impressionné un propriétaire de moteur diesel il y a à peine cinq ans.
Le véritable argument de vente ? Choix.
Les constructeurs proposent généralement des variantes essence sur l’ensemble de leur gamme de modèles. Vous voulez ce style de carrosserie SUV spécifique, mais la version diesel est abandonnée ? Il y en a probablement un à essence. Ils sont également souvent moins chers à l’achat que les hybrides ou les plug-ins.
Mais soyez prudent. Un petit moteur essence turbocompressé qui travaille dur a soif. La taxe sur les véhicules de société (BiK) sur l’essence peut encore vous frapper durement. Parfois, les coûts financiers d’un contrat de location d’essence rivalisent avec ceux d’un achat privé.
Qui devrait choisir l’essence ?
1. Les gens qui ne peuvent pas se brancher à la maison.
2. Les conducteurs qui privilégient la disponibilité et la variété des véhicules plutôt que l’économie de carburant maximale.
3. Ceux dont l’usage est principalement la conduite en ville avec des trajets occasionnels plus longs, mais pas suffisamment pour justifier le coût d’un hybride.
Hybrides : le point idéal de l’auto-recharge
Les flottes ont rapidement adopté les hybrides. Plus de 25 ans se sont écoulés depuis que les premiers modèles sont arrivés sur les routes du Royaume-Uni. Les allègements fiscaux étaient logiques, et c’est encore le cas pour beaucoup.
Un hybride complet, souvent appelé hybride « auto-rechargeable », associe un moteur à essence à un ou plusieurs moteurs électriques. Vous ne le branchez pas. Les moteurs électriques vous aident sous charge et vous offrent de courtes périodes d’autonomie électrique pure en roue libre ou en rampant dans la circulation. Cela adoucit la conduite. Cela permet d’économiser du carburant.
Cette technologie comble le fossé. Il n’a pas le couple d’un moteur diesel lourd pour remorquer des remorques toute la journée. Il n’offre pas les tarifs BiK les plus bas absolus d’un véhicule électrique longue portée. Mais cela supprime l’anxiété liée à la portée. Aucun chargeur n’est nécessaire à la maison. Plus besoin de chercher des prises dans les stations-service autoroutières après dix heures de route.
Si votre quotidien est composé de congestion urbaine et de déplacements sur autoroute, une hybride capte l’énergie que vous gaspillez habituellement lors du freinage. Il transforme la frustration des arrêts et démarrages en énergie de la batterie. Il s’agit d’un compromis pragmatique pour un marché encore en train de déterminer les infrastructures de recharge.
La question tacite : pourquoi pas électrique ?
L’extrait d’article que vous avez fourni laisse l’électrique en dehors de la panne détaillée, se concentrant uniquement sur les hybrides ICE (à combustion interne) et auto-rechargeables. Il s’agit d’un énorme oubli pour 2024. Mais si l’on s’en tient aux faits présentés, la tendance est claire. Les véhicules électriques et hybrides ont poussé le diesel à la dernière place.
Si vous disposez de l’infrastructure nécessaire (recharge à domicile ou recharge accessible sur le lieu de travail), l’électricité offre probablement les coûts de fonctionnement et les avantages fiscaux les plus bas. Si vous ne le faites pas ? Alors regardez l’hybride. Si tu remorques ? Peut-être que le diesel survivra pour vous.
Choisissez votre combat. Vérifiez les tranches fiscales. Connaissez votre
