Automatikgetriebe gibt es überall. Dennoch bleiben sie für die meisten mechanisch verwirrend.
Warum?
Weil sie die unbesungenen Helden des modernen Fahrens sind.
Ist Ihnen schon einmal aufgefallen, dass Ihr Auto bei einer Geschwindigkeit von 80 Meilen pro Stunde nicht laut aufschreit, sich aber mit 30 Meilen pro Stunde problemlos durch die Stadt bewegt?
Möglich macht das ein Mehrganggetriebe. Enthusiasten lieben manuelle Schaltgetriebe mit Kupplungspedalen und manuell gewählten Schaltvorgängen, aber die meisten Fahrer geben diese Kontrolle auf. Wir wollen, dass das Auto die Arbeit erledigt.
Es gibt drei Hauptkonkurrenten: die Doppelkupplung (DCT), das stufenlose Getriebe (CVT) und die Automatik der alten Schule, die keinen cooleren Spitznamen als „Standard“ hat.
Sie alle machen den gleichen Job. Sie machen es ganz unterschiedlich.
Die traditionelle Automatik (Drehmomentwandler)
Die meisten Leute nennen dies die Automatik.
Manchmal scherzen sie und nennen es eine „Slushbox“, eine spöttische Bezeichnung, die suggeriert, dass sie voller Glibber ist. Technisch gesehen ist es das, aber das tut seiner Komplexität keinen Gefallen.
Das Herzstück des Systems ist der Drehmomentwandler.
Dabei handelt es sich nicht um eine solide Metallverbindung wie in einem Handbuch. Es ist eine Flüssigkeitskupplung.
Eine Motorpumpe, Impeller genannt, schleudert Getriebeöl in eine Turbine. Diese rotierende Flüssigkeit treibt die Getrieberäder an. Es vervielfacht das Drehmoment. Es rutscht.
Planetengetriebe und hydraulische Kupplungen übernehmen den eigentlichen Gangwechsel, alles hinter Ihrem Rücken. Moderne Einheiten verfügen über eine Überbrückungskupplung, die schließlich einrastet, um das Durchrutschen zu verhindern, sobald Sie die Reisegeschwindigkeit erreicht haben. Es verbessert die Effizienz, aber der Kernmechanismus bleibt flüssigkeitsbasiert.
Der Kompromiss ist Komfort.
Der große Gewinn ist die Laufruhe. Und Kriechkontrolle. Du bleibst an einer Ampel stehen. Du sitzt im Gang. Kein Abwürgen. Kein Kupplungsbrand. Nur ein sanftes Vorwärtsgehen, wenn die Ampel auf Grün schaltet. Es ist unbestreitbar einfach.
Das Doppelkupplungsgetriebe (DCT
Beim DCT ist das anders.
Es handelt sich im Wesentlichen um ein Schaltgetriebe.
Aber es verschiebt sich.
Und das geht so schnell.
Statt einer einzigen Kupplungsscheibe gibt es zwei. Man schafft ungerade Gänge (1, 3, 5). Der andere beherrscht gerade Gänge (2, 4, 6).
Während Sie sich in Gang 2 befinden, ist an der anderen Kupplung bereits Gang 3 vorgewählt. Beim Schalten tauschen Sie einfach die Kupplungen. Keine Suche nach Verhältnissen. Keine Verzögerung. Nur ein knackiges mechanisches Knacken.
Dies macht DCTs zum Liebling der Hochleistungsautos. Porsche, VW, Hyundai – sie alle nutzen sie, weil die Schichten glühend heiß sind.
Aber sie haben einen Fehler.
Langsamer Verkehr ist mühsam. Das Einkuppeln kann sich ruckartig oder abrupt anfühlen. Das Kriechen im Stau erfordert Geduld, die Sie beim Drehmomentwandler nicht brauchten.
Ist Geschwindigkeit den Verkehrslärm wert? Für Streckenbegeisterte ja. Für Stadtpendler vielleicht nicht.
Das CVT
Das CVT ignoriert Gänge vollständig.
Es hat sie nicht.
Stattdessen wird ein System aus Riemenscheiben mit variablem Durchmesser verwendet, die durch einen Riemen oder eine Kette verbunden sind. Eine Riemenscheibe dehnt sich aus, während sich die andere zusammenzieht. Dadurch ändert sich das Übersetzungsverhältnis kontinuierlich und bietet eine unendliche Auswahl an Übersetzungsverhältnissen.
Das Ziel ist Effizienz.
Während das Auto beschleunigt, bleibt der Motor auf der idealen Drehzahl, um den Kraftstoffverbrauch zu senken.
Das Ergebnis ist glatt. Unglaublich.
Aber auch seltsam.
Die Motordrehzahl steigt, bleibt flach und sinkt dann. Keine deutlichen Verschiebungen. Es fühlt sich an wie eine Drohne.
Da die Fahrer dies als beunruhigend empfanden, begannen die Hersteller, „falsche“ Schaltvorgänge zu simulieren, um das Gefühl traditioneller Gänge nachzuahmen.
Dies ist der Standard bei Hybrid- und Pendlerfahrzeugen, bei denen die Kilometerleistung wichtiger ist als das Fahrengagement.
Das Essen zum Mitnehmen
Alle drei übertragen die Kraft vom Motor auf die Räder.
Die traditionelle Automatik legt Wert auf Komfort.
Das DCT jagt Leistung.
Das CVT jagt nach Effizienz.
Sie verwenden wahrscheinlich gerade eines davon, ohne darüber nachzudenken, wie die Kupplungen einrasten oder wie sich die Flüssigkeit dreht.
Welches bevorzugen Sie?
