Der Zusammenbruch
Ivan Espinosa schlägt nicht zu. Nicht wirklich. Der neue Nissan-CEO hat das erste Jahr seiner Amtszeit damit verbracht, alles in Ordnung zu bringen, um neu anzufangen. Von außen sieht es brutal aus. Wir sprechen von einem Stellenabbau von 20.000 Stellen. Sieben Fabriken schließen für immer ihre Türen. Zwei Designstudios geschlossen.
Produktionskapazität? Von 3,5 Millionen Einheiten auf 2,5 Millionen gesunken. Früher verkehrten sie auf 13 Fahrzeugplattformen. Jetzt sind es sieben. Es handelt sich um eine massive Schrumpfungsoperation. Aber hier ist der seltsame Teil. Laut Espinosa hat die Jagd nach reinen Verkaufszahlen die Marke tatsächlich verschlechtert. Er nannte es einen Fehler, der Lautstärke Vorrang vor allem anderen zu geben. Besonders in Amerika, wo Nissan so viele Autos vermietet hat. Es hat das Image verbilligt. Machte Nissan zum „Budget-Mietwagen-Typ“ der Branche.
Espinosa will nichts davon.
Der Re:Nissan-Shift
Der Plan ist jetzt einfacher. Qualität zählt. Der Ruf ist wichtiger. Sie wollen aufhören, die Hälfte ihrer Produktion an Hertz oder Enterprise zu verkaufen. Dieses Vertrauen ging nach hinten los. Große Zeit.
Das Ziel? Bringen Sie bessere Autos schneller auf den Markt. Unter dem alten Regime dauerte die Entwicklung eines neuen Autos 52 Monate. Jetzt schrumpft dieser Zeitrahmen auf 37. Derivative Modelle benötigten früher 50 Monate. Das sinkt auf 30. Geschwindigkeit ist der Schlüssel. Aber es gehört auch dazu, eine anständige Besetzung für diese Slots zu haben. Nissan muss aufhören, den Markenwert zu vernichten, und anfangen, sich Respekt zu verdienen. Wieder.
Espinosa ist auch nicht nur eine Führungskraft im Anzug. Er fährt täglich ein Z-Auto. Er spricht davon, den GT-R und vielleicht sogar den Silvia zurückzubringen. Das fühlt sich an, als ob jemand die Maschine wirklich mag, nicht nur die Tabellenkalkulationen. Überträgt sich das auch auf den Sitzungssaal? Die Zeit wird es zeigen.
„Vorher war es so, ok, wir wollen Lautstärke, Lautstärke, Lautstärke.“
Diese Strategie hat uns geschadet. Jetzt halten wir uns von Mietflotten fern, um unseren Namen zu verbessern.
Neues Eisen auf dem Weg
Schaut man sich die Pipeline an, sieht es tatsächlich vielversprechend aus. Vielleicht. Der Nissan Xterra ist zurück. Offiziell. Es wird ein Karosserie-SUV für unter 40.000 US-Dollar sein. Sie werden es nicht vor dem Zyklus 2028 sehen. Aber es ist real. Erwarten Sie einen V6-Benzinmotor und wahrscheinlich auch eine V6-Hybridoption.
Dann ist da noch die Skyline. Es landet diesen Winter. Und für Nordamerika? Knapp dahinter folgt eine Infiniti-Version. Für 2027 erhält der Rogue außerdem ein Update mit dem E-Power-Hybridsystem. Ein winziger Turbo-Dreizylindergenerator lädt die Batterien auf, während Elektromotoren die Räder drehen. Seltsame Technik, aber effizient.
All dies geschieht neben den chaotischen Gesprächen mit Honda. Die Fusion scheiterte letztes Jahr. Jetzt sind sie wahrscheinlich locker miteinander verbunden. Espinosa scheint den dortigen Kulturkonflikt besser zu verstehen als frühere Chefs.
Nichts davon lässt sich über Nacht beheben. Die Qualitätskontrolle wird nicht per Dekret erhöht. Es braucht Zeit. Wahrscheinlich Jahre. Die Schnitte tun im Moment weh. Die Verschlüsse brennen. Aber Nissan scheint sich von dem hohlen Streben nach verkauften Einheiten zu entfernen und stattdessen tatsächlich etwas zu bauen, das die Leute besitzen und nicht mieten wollen. Ob das funktioniert, ist noch eine Frage. Zur Zeit. Lasst uns einfach zuschauen und sehen.
