Slate acaba de publicar el número final.
Cuesta $26,400.
Eso es para la recogida “Pizarra en blanco”, precio base y todo, más una tarifa de destino obligatoria de $1,450. Los cálculos funcionan claramente porque la compañía anunció la tarifa específicamente para alinearse con el total de esa ronda.
Las especificaciones ahora también son diferentes.
Desplazamiento del rango
¿Recuerdas cuando la gente se preocupaba por la ansiedad por este tema? Dijeron que 150 millas serían suficientes para la mayoría de los viajes diarios, tal vez menos. Ese número fue el punto de partida, pero la química del LFP evolucionó mientras los ingenieros esperaban.
Ahora obtienes 205 millas.
La batería tiene 63 kWh. La carga se realiza a través de un puerto NACS, por lo que se conecta directamente a la red Tesla, con capacidad de 120 kW. Si estás en casa con una configuración de Nivel 2, el cargador integrado de 11 kW tarda aproximadamente cuatro horas en pasar de vacío a lleno. No a la velocidad del rayo. Lo suficientemente rápido para una ducha matutina.
Lo condujimos.
A sólo unos kilómetros alrededor de un parque de oficinas en Gardena, cerca del centro de diseño donde anunciaron los precios. Las carreteras allí tienen superficies terribles y picadas, y la pizarra las absorbió bien. Probablemente la larga distancia entre ejes de 108.9 pulgadas ayude, suavizando las cosas antes de que golpeen la suspensión. Utiliza puntales MacPherson en la parte delantera y tubos De Dion en la parte trasera. Esa configuración rígida les permite atornillar un eje sólido directamente a la carcasa del motor, similar a lo que hizo Mercedes con su G-Wagen eléctrico. Se siente bien.
Los números de rendimiento están… ahí.
181 caballos de fuerza, 195 lb-pie de torsión. Sólo tracción trasera.
De cero a 60 se necesitan ocho segundos. La velocidad máxima se limita a 90 mph. ¿Es eso emocionante? No. Pero el torque de los vehículos eléctricos se entrega instantáneamente. Incorporarse al tráfico resultó fácil. Incluso sin esfuerzo. No es un demonio de la velocidad, claro, pero tampoco arrastra los pies.
Envolturas en lugar de pintura
No encontrará esto en la sala de exposición de un distribuidor. Pizarra vende directamente.
Aquí está el giro del color: el camión se sale de la línea en un tono base. ¿El acabado que quieres? Es una envoltura de vinilo aplicada al final de la línea. Cien opciones en el lanzamiento. Cuarenta de ellos cuestan sólo $499.
O no pagas nada. Lo compras desnudo y luego aplicas tu propia envoltura. Cada opción es instalable por el usuario. Las envolturas. Los ascensores. El kit SUV en sí.
Analice las opciones y parecerán accesibles. Más de un tercio cuesta menos de $100. La mitad de ellos cuestan menos de $250. El ochenta por ciento se mantiene por debajo de $500. Eso parece agresivo para la personalización, especialmente cuando los competidores bloquean funciones detrás de niveles de hardware que no se pueden cambiar.
¿Pero quieres el SUV? Se vuelve caro rápidamente.
Agregar ese asiento trasero eleva el precio a $31,400. ¿Quieres el estilo de techo inclinado fastback? Agregue otra cantidad de efectivo para alcanzar $33,400. Slate aún no ha confirmado los precios para el elevador de suspensión de dos pulgadas ni para el kit de descenso. El producto principal sigue siendo barato; las opciones de estilo se suman.
Carga útil y maletero delantero
La capacidad de carga útil sorprendió a algunas estimaciones iniciales.
La camioneta carga 1,550 libras. El SUV sufre un impacto de 1,263 libras, literalmente, porque esos componentes adicionales pesan 287 libras. El remolque máximo es de 2000 lb. Creemos que con eso debemos limitarnos al transporte local. La longitud de la caja es de cinco pies, comparable a la de las camionetas medianas de cuatro puertas que se ven en cualquier otro lugar.
Sin embargo, el verdadero ganador del espacio no es la espalda. Es el frente.
Los camiones de cabina sencilla suelen sufrir por no tener almacenamiento cerrado con llave. Éste no. La arquitectura EV deja espacio para un baúl delantero de 7 pies cúbicos. Metimos dos pequeñas bolsas con ruedas en el interior con espacio de sobra. Sin necesidad de manipular las cerraduras de la cama. Simplemente tira tu equipo y cierra la puerta.
Si consigues el SUV, el espacio explota. 34 cubos detrás de los asientos. ¿Doblarlos planos? 58 cubos. Entrar a esa segunda fila también se siente sorprendentemente fácil, no es necesario hacer contorsiones a través de la única puerta principal.
El gran revuelo frente a la lijadora de banda
Las entregas comienzan el cuarto trimestre.
Slate afirma 180.000 reservas. Esto suena una locura para un coche que aún no existe. ¿Son verdaderos compradores? Tal vez. Veremos cuántos se convierten en pedidos pagados una vez que se acabe el tiempo.
Los objetivos de producción son 150.000 al año a plena capacidad. Su objetivo es alcanzar esa cifra a finales del próximo año. Se trata de un ascenso empinado desde cero. La maquinaria es ruidosa, la visión es estrecha y el precio es… audaz.
Es asequible.
¿Es asequible lo mismo que práctico? ¿Significa que no le importará incorporarse a la autopista en 20 segundos? Quizás el maletero abierto lo compense.
Probablemente no. Pero con 26.000 dólares se puede comprar un camión que realmente se conduce.
