El XPeng X9 está llegando.
Pronto.
Auto Express confirmó el lanzamiento inminente del monovolumen de siete plazas. ¿Precio? Comienza en £74,990. Esa cifra parece agresiva dado lo que obtienes. Recibirás una furgoneta de lujo totalmente eléctrica. Uno con un alcance de hasta 382 millas. Uno que carga a 542kW. Subcotiza al principal rival, el Lexus LM, en casi £ 25,00
¿Por qué esperar?
Hay tres adornos. Gama estándar. Largo alcance. Y una versión con tracción total.
“Arquitectura de 800 voltios capaz de reponer del 10% al 80% en tan solo 12 minutos”.
Eso es rápido. El modelo base tiene un motor delantero que genera 316 CV. El par motor se sitúa en 450 Nm. Las especificaciones siguen siendo vagas, pero las asiáticas sugieren dos baterías. Una unidad LFP de 84,5kWH para el coche de gama estándar. O un paquete NMC de 101,5 kW para el modelo de largo alcance. El alcance también se divide muy bien: 332 millas frente a 382 millas.
Luego está la bestia AWD. Motores duales. La potencia salta a 496bHP. Un vehículo de casi cinco metros alcanza los 100 km/h en menos de seis segundos. Cinco punto nueve, concretamente. Probablemente comparta la batería más grande con la versión de largo alcance. El peso adicional del motor pasa factura. El alcance WLTP cae ligeramente a 360 millas.
Nave estelar vs sedán
XPeng lo llama la “nave estelar del mañana”. Habla de marketing, claro. Pero su intención es comerse a la competencia. Los SUV como el Hyundai Ioniq9 llaman la atención. Las berlinas ejecutivas como el BMW i7 se sienten amenazadas. El verdadero objetivo, sin embargo, es ese Lexus LM híbrido.
El LM comienza en £97,649.
Eso sitúa al X9 de primer nivel por poco menos de £85,020. Es una ganga. Hasta que veas la lista de kits, de todos modos. Los detalles son escasos. Conocemos los colores. Blanco ártico, escarcha plateada, negro medianoche, gris grafito. Los interiores ofrecen cuero Meteorite Black o un tema opcional Moon Shadow Coffee. Poco más.
Este es el segundo movimiento de XPeng en el Reino Unido. El SUV G6 fue el primero en llegar. Una respuesta de tamaño mediano al Modelo Y de Tesla. Se lanzó hace más de dieciocho meses.
La marca planea más coches para 2026.
El L03 “llegará pronto”. Apunta más bajo. Territorio SUV del segmento C. Más económico. Más simple. Tal vez.
La resistencia al viento gana
El diseño importa para el alcance. XPeng afirma que el X9 presenta 17 mejoras aerodinámicas distintas. Reducen la resistencia a un elegante coeficiente de 0,27. Esta eficiencia aerodinámica ayuda a exprimir esos kilómetros adicionales de la batería. Hay rumores sobre un híbrido con extensión de autonomía. Nada confirmado para Europa. Sólo habla.
En el interior, la tecnología se inclina hacia lo extravagante.
- La dirección en las ruedas traseras mantiene el radio de giro pequeño: 10,8 metros, aproximadamente un MINI Cooper.
- La suspensión neumática adaptativa suaviza la marcha.
- Los asientos de “gravedad cero” se reclinan en posiciones cómodas.
- Un sistema de 23 altavoces inunda la cabina.
- Una pantalla de 21,4 pulgadas cae desde el techo para los pasajeros traseros. Como una pantalla de cine en una limusina.
Sin embargo, la practicidad tiene un lado oscuro. Los asientos traseros se pliegan eléctricamente. Un botón. El espacio de carga se expande hasta unos enormes 2.554 litros. Esto es suficiente espacio para veintinueve maletas de mano. ¿Realmente no quieres tanto espacio para maletas en un monovolumen eléctrico?
La hoja de ruta se expande
El X9 llega mientras el G6 evoluciona.
Los modelos actualizados cuestan £39,999 a través de Auto Express Buy-A-Car. Esto los sitúa junto al Tesla Model Y. Renault Scenic. Skoda Enyaq. Hyundai Ioniq5. El G6 2025 recibe importantes actualizaciones. Las velocidades de carga alcanzan ahora los 451 kW. Las versiones Performance se lanzan con 486 CV y 4,1 segundos de cero a sesenta tiempos.
Pero espera, hay más.
También llega la berlina P7+. Luchará contra el Tesla Model 3 y el Volkswagen ID7. La arquitectura de la plataforma sigue siendo la misma: 800 voltios, versión 2.0. La tecnología se vuelve más inteligente aquí. La autonomía de nivel 2.5 llega con XPilot. La asistencia al conductor se perfecciona. Se prioriza la seguridad. La IA gestiona los sistemas de asistencia a la conducción.
Tantas opciones.
L03 desafía al Nissan Leaf y al Skoda Elroqs. G6 se sienta con Teslas. X9 lucha contra las furgonetas de lujo.
¿Dónde termina XPeng?
Las marcas chinas están llegando. La carga rápida se vuelve normal. La ansiedad por el alcance se reduce. Los precios se mantienen bajos. ¿Quién necesita un estado heredado cuando su software supera al de ellos?
El X9 está por llegar. Quizás Lexus quiera preocuparse.
Nadie dijo que las furgonetas eléctricas fueran aburridas.
