Сегодня Ford представил Ford Energy. Полностью дочерняя компания. Полностью новый продукт.
Цели амбициозные. Планируется достичь 20 гигаواتт-часов годовой мощности в США. Это серьезный объем электроэнергии, готовой к использованию.
Первый клиент получит установку в конце 2027 года. Придется проявить терпение.
Целевая аудитория — промышленность и коммерческий сектор. Пока что не домашние гаражи. По крайней мере, не сейчас.
«Собрано в США».
Эта формулировка выбрана с особой тщательностью. Различия имеют значение. Она подразумевает, что компоненты поставляются из других стран, прежде чем попасть на завод в Глендейле (Кентукки). Это предприятие раньше производило батареи для электромобилей, а теперь переориентировано на сборку накопителей энергии (BESS). Оборудование перепрофилировано, процессы перезагружены.
Конструкция проста и функциональна.
Блок питания Ford DC размещается внутри стандартного 20-футового морского контейнера. Емкость хранения — 6 метров мощности. В основе лежат 512-амперные LFP-элементы призматической формы с жидкостным охлаждением. Надежная система.
Существует две модели:
— FE-250 для разряда в течение двух часов
— FE-450 для четырех часов разряда
Ожидаемый срок службы — 20 лет. Достаточный срок, чтобы вы помните, почему вообще приобрели это оборудование.
Зачем это нужно?
Центры обработки данных требуют огромного количества энергии. Электросети изношены. Возобновляемые источники энергии работают непостоянно.
Сектор аккумуляторных накопителей энергии в США растет быстрее, чем практически любой другой источник генерации. За пять лет добавлено 40 гигаватт мощности. Энергетическое информационное управление США (EIA) подтверждает этот взрывной рост.
В прошлом году Tesla в Австралии заработала больше денег на энергетике, чем на продаже автомобилей.
Да, больше, чем на продажах Model 3 и Model Y вместе взятых.
В 2025 году в Австралии было установлено рекордное количество домашних батарей. Помогли государственные субсидии. Больше всех выиграла Tesla.
Ford в Австралии в данный момент продает всего три модели электромобилей. Mustang Mach-E и два типа фургонов Transit. Ничего больше.
Там отказались от F-150 Lightning. На самом деле, эта модель так и не была официально представлена на рынке. Но теперь они отказываются от нее во всем мире.
Вместо этого они хотят создавать дешевые автомобили. Очень дешевые.
Дальше идет платформа Universal EV Platform.
К 2027 году появится пикап размером с Ranger. Его цена составит около 30 000 долларов США или примерно 42 000 австралийских долларов.
Архитектура на 400 вольт. LFP-батареи. Новый подход к производству, который, по надеждам Ford, не приведет компанию к банкротству. Они потеряли миллиарды на электромобилях. Экономика была неверной. Теперь они пересчитывают формулу.
Что-то ли они поняли из ошибок?
Джим Фарли, CEO Ford, ответил утвердительно.
Он разобрал Tesla на запчасти. Один раз.
«Я был ошеломлен».
Электрическая проводка в Tesla была легкой, короткой и простой. Проводка в Ford Mach-E? Тяжелая. На 70 фунтов больше. Свыше километра кабеля.
Почему так?
Ford покупал стандартные компоненты с полки поставщиков. Tesla проектировала систему с нуля. Без предвзятости. Без ограничений устаревшей цепочки поставок. Просто инженерия, следующая самым экономичным путем.
У Ford были предубеждения. Они придерживались старых методов. Теперь они знают лучше.
Смогут ли они догнать конкурентов?
Вероятно, нет.
Но они пытаются.
