Los años 90 cambiaron de rumbo.
Los bordes duros se fundieron en curvas. La geometría definida de décadas anteriores dio paso a algo más suave, resbaladizo y aerodinámico. Bulboso. Pero bajo el capó, la verdadera revolución no fue visual. La inyección de combustible se convirtió en la norma. La confiabilidad se disparó. Por primera vez, los coches no arrancaban simplemente; ellos siguieron corriendo.
Algunos se convirtieron en leyendas.
La mayoría quedó olvidada.
Es una pena. Algunos de ellos merecían algo mejor.
Mercedes-Benz 500E
Porsche hizo el trabajo pesado.
De 1991 a 1994, Mercedes tomó el humilde sedán W124 y le pidió a su rival que lo hiciera rápido. Porsche dijo que sí. Reelaboraron el chasis. Se endureció la suspensión. Se cambió la transmisión. Luego incorporaron con calzador el V8 de 5.0 litros del SL. Impulsaba 322 CV.
El cuerpo tenía arcos ensanchados para igualar el poder. Sólo 10.4279 unidades vieron la luz. Una bestia rara. En 2021, uno se vendió por más de 32.000 libras esterlinas. ¿Poco? Tal vez. ¿Pero en comparación con su hermano en la historia?
Vivía a la sombra de BMW. En concreto, el M5. Quizás injustamente.
Mitsubishi Eclipse GSX
Paquete pequeño. Gran golpe.
Llegó el Eclipse GSX e inmediatamente se comió los muscle cars estadounidenses en el desayuno. Tracción en las cuatro ruedas. Cuatro cilindros turboalimentado. No era el modelo base. Este era el tope de gama. 195 CV parecían más. Los sprints en menos de siete segundos a 60 mph se convirtieron en el truco de la fiesta.
Fue un éxito. Uno instantáneo.
Pero los gustos cambiaron. Mitsubishi se alejó. Se llaman híbridos. El eclipse se desvaneció, dejando un vacío que pocos llenaron de la misma manera.
Porsche 968
Conoces el 911. Conoces el 928. ¿El 968? Probablemente lo hayas olvidado.
Compartía la disposición transversal del motor delantero con el 944. Ese detalle molestaba a los puristas que querían la gloria del motor trasero. El 968 fue el canto del cisne de ese diseño. Sin embargo, introdujo la tecnología VarioCam. 237 CV lo impulsaban a 156 mph.
Aquí el manejo importaba más que la velocidad en línea recta. Lo tenía todo: agilidad, lujo, velocidad.
Poseía todas las características de un buen Porsche. Simplemente no en el lugar que los fanáticos esperaban.
Una conexión perdida, de verdad.
Nissan Sunny GTI-R
Las carreras del Grupo A lo cambiaron todo.
Nissan necesitaba un arma. El Mazda 323 estaba esperando para derrotar al Sunny estándar. Entonces Nissan fue drástico. El Sunny se convirtió en Pulsar en Japón. O el Sunny GTI-R en otros lugares.
Un motor turbo de 2.0 litros generaba 220 CV. La tracción total lo cumplió. Este ya no era el automóvil promedio para ir de un punto A a B. Sólo se fabricaron 14.113.
Más tarde encontró seguidores de culto. Principios y mediados de 2000. Pero rápidamente desapareció del radar. ¿Por qué permitimos que esto suceda con los coches con alma real?
Dodge Neón R/T
R/T solía significar peligro.
En los años 70, la insignia adornaba a los Chargers y Challengers que escupían fuego. El Neón intentó recuperar ese espíritu. O eso pensaban.
Se lanzó en 1998 con un motor de 2.0 litros. Los modelos estándar obtuvieron un 1.8. El R/T aumentó la potencia a 150. Una ganancia de 18 CV por encima de la norma. Eso fue todo.
Más rápido que un Golf GTi de esa época. Verdadero. ¿Pero sofisticado? No precisamente. El Ford Focus ofrecía más madurez. El Neon R/T carecía de ello. Desapareció. La historia se lo tragó entero.
