Девяностые годы кардинально изменили габариты.
Резкие линии плавно перетекали в плавные кривые. Острая геометрия предыдущих десятилетий уступила место чему-то более мягкому, гладкому и аэродинамичному. Объемному. Однако настоящая революция скрылась под капотом, а не на кузове. Топливный впрыск стал нормой. Надежность достигла небывалых высот. Впервые автомобили не просто заводились, они продолжали работать без сбоев.
Некоторые из них стали легендами.
Большинство было забыто.
Это, мягко говоря, прискорбно. Некоторые модели заслуживали большего внимания.
Mercedes-Benz 500E
Тяжелую работу выполнили инженеры Porsche.
В период с 1991 по 1994 год Mercedes взял неприхотливый седан W124 и попросил своего соперника, Porsche, сделать его быстрым. Porsche согласился. Они доработали шасси, усилили подвеску, заменили трансмиссию, а затем с трудом втиснули туда 5,0-литровый V8 из модели SL. Этот двигатель выдавал 322 л.с.
Кузов получил расширенные арки колесных ниш, чтобы соответствовать такому мощному оснащению. Было выпущено всего 10 429 экземпляров. Это редкое и агрессивное авто. В 2021 году один из них был продан более чем за 32 тысячи фунтов. Немного? Возможно. Но если сравнивать с его историческим собратом…
Он жил в тени BMW. Конкретно — в тени модели M5. И это, пожалуй, несправедливо.
Mitsubishi Eclipse GSX
Маленький корпус. Мощный удар.
Eclipse GSX появился на рынке и тут же начал с легкостью разбивать американские muscle cars. Полный привод. Турбированный четырехцилиндровый двигатель. Это была не базовая комплектация, а флагманская версия. 195 л.с. ощущались как куда больше. Разгон до 96 км/ч (60 миль/ч) за менее чем 7 секунд стал его визитной карточкой.
Машина стала хитом. Мгновенным.
Но вкусы изменились. Mitsubishi сменила стратегию. На смену пришли гибриды. Eclipse угас, оставив после себя вакуум, который с тех пор мало кто сумел заполнить.
Porsche 968
Вы знаете 911-й. Вы знаете 928-й. А вот 968-й? Вы его, скорее всего, забыли.
Он имел переднемоторную компоновку с поперечным расположением двигателя, как и 944-й. Эта деталь раздражала пуристов, которые хотели видеть двигатель сзади. 968-й стал лебединой песнью этой компоновки. Однако именно он познакомил мир с технологией VarioCam. Мощность в 237 л.с. позволяла разгоняться до 251 км/ч (156 миль/ч).
В этой модели управляемость была важнее скорости на прямой. У нее было всё: маневренность, роскошь и скорость.
В ней были собраны все признаки хорошего Porsche. Просто не там, где этого ждали поклонники.
По сути, это упущенная связь с аудиторией.
Nissan Sunny GTI-R
Гонки в классе Group A изменили всё.
Nissan нуждались в оружии. Mazda 323 ждала своего часа, чтобы разгромить стандартный Sunny. Поэтому Nissan пошли на радикальные меры. В Японии эта модель стала называться Pulsar, а в остальном мире — Sunny GTI-R.
2,0-литровый турбодвигатель выдавал 220 л.с., а система полного привода эффективно распределяла эту мощность. Это уже был не обычный городской автомобиль для поездок из точки А в точку Б. Было выпущено всего 14 113 экземпляров.
Позже, в начале-середине 2000-х, он обрел культовый статус. Но вскоре исчез с радаров. Почему мы позволяем таким автомобилям с реальной душой кануть в небытие?
Dodge Neon R/T
В прошлом обозначение R/T означало опасность.
Еще в 70-х годах эта эмблема украшала Chargers и Challengers, которые дышали огнем. Neon попытался возродить этот дух. Хотя бы так считали создатели.
В 1998 году модель была запущена с 2,0-литровым двигателем. Базовые версии получали мотор объемом 1,8 литра. Версия R/T увеличила мощность до 150 л.с., то есть на 18 л.с. больше стандартного значения. И всё.
Он был быстрее Golf GTi того времени. Это правда. Но был ли он технологически продвинутым? Не совсем. Ford Focus предлагал большую зрелость и качество. Neon R/T этого не имел. Он исчез. История поглотила его целиком.
