Las cifras de Porsche para el primer semestre del año cuentan una historia de división. Un modelo está prosperando mientras el resto tropieza con una transición que duele más de lo que cura.
El titular no son las ventas totales. Esos están caídos. 122,301 unidades se movieron en todo el mundo, una caída del 16 por ciento respecto al año anterior. Pero si profundizas más allá de la miseria agregada, una figura se destaca como un faro en la niebla.
El Rey y los Caídos
Del Porsche 911 se vendieron 30.535 unidades.
Hasta un 19 por ciento.
Con el Boxster y el Cayman desaparecidos, el 911 lleva todo el legado deportivo de la marca. Y la gente está comprando. Las versiones GTS, Turbo y GT impulsaron gran parte de ese crecimiento. Porsche afirma que estas nuevas variantes satisficieron un anhelo que otros modelos simplemente no satisfacen.
Ahora mira el Taycan.
Las ventas se desplomaron. Un descenso del 25 por ciento a 6,219 unidades.
Haz los cálculos tú mismo. El sucesor espiritual del icónico antepasado refrigerado por aire supera en ventas al sedán eléctrico insignia de la compañía en casi cinco a uno. Un automóvil deportivo de nicho que supere a un cuatro puertas del mercado masivo es inusual. Pero aquí está.
El Taycan no sólo está perdiendo cuota de mercado. Está perdiendo relevancia.
Esta no es una comparación justa, claro. Hacen diferentes trabajos. Pero en la industria automotriz moderna, el volumen suele ganar. Aquí gana el deseo.
Blues eléctrico en Estados Unidos
La historia del Taycan empeora si estás en los EE. UU. El vagón está muerto allí. Simplemente se fue.
Porsche seguirá vendiendo el Shooting Brake en Europa y otros lugares, pero los compradores estadounidenses se quedan con el sedán. Ese es un límite estricto de atractivo para muchos que compraron el vehículo eléctrico por espacio, no solo por velocidad.
¿Y el Panamera? También duele.
Las ventas cayeron un 38 por ciento. Porsche culpa a una “brecha temporal de producto” en China. China importa. Cuando su mercado más grande no tiene un automóvil de generación actual para comprar, sus números se desangran. Dicen que la brecha ya se ha cerrado, por lo que tal vez se produzca una recuperación para la segunda mitad de 2026. Tal vez.
La lucha de los SUV
Esto es lo que pasa con Porsche. Todavía los compras porque los SUV funcionan.
El Cayenne sigue siendo el rey del volumen, a pesar de caer un nueve por ciento. 38,140 unidades se mudaron hasta junio. Incluso el nuevo Cayenne eléctrico ha comenzado a entregarse, aunque los volúmenes son insignificantes ya que llegó a finales de junio. El modelo ICE y el EV convivirán por un tiempo. Aquí no hay prisa por apagar el motor de combustión.
Pero el Macan más pequeño se está desangrando.
Una caída del 22 por ciento año tras año.
¿Por qué? Porsche dice que es una combinación de lento aumento de los vehículos eléctricos y la pérdida de incentivos fiscales en Estados Unidos. También señalan que el primer semestre de 2021 fue un año excepcionalmente sólido. Las comparaciones duelen cuando la línea de fondo estaba por las nubes.
La eutanasia del Macan de combustión interna está programada para finales de julio de 2021. No se ha vendido en Europa por un tiempo, principalmente debido a extrañas reglas de cumplimiento de ciberseguridad que eximían solo a los raros modelos GT4 RS y RS Spyder.
Sin embargo, el antiguo Macan de gasolina aún supera al nuevo Macan eléctrico. 19.695 vendidos frente a 15.620.
La versión ICE muere ahora. Llegará un reemplazo, pero no hasta 2021, y lucirá una nueva insignia. El vacío se está abriendo.
Inventario sobrante y salas de exposición vacías
El 718 se encuentra al final de la lista, naturalmente. Ya no se construye. ¿Esas 2.790 unidades se movieron en el primer semestre? Eso fue simplemente limpiar el almacén.
Fue una salida complicada para el 718 en Europa, retirado prematuramente en 2021 por tecnicismos regulatorios. Eventualmente regresará, probablemente como un automóvil de gasolina en una década en la que eso parece contradictorio. O tal vez como un vehículo eléctrico completamente nuevo. El futuro es borroso.
Porsche insinúa más cambios este otoño durante su Día del Mercado de Capitales. Los planes de la estrategia 2022 podrían incluir un SUV de tres filas más grande que el Cayenne. Gasolina primero. EV más tarde. Una jugada lógica, suponiendo que la gente todavía quiera sentarse en ellos.
La gran sombra
Porsche es un hijo del Grupo Volkswagen. Y Volkswagen está atravesando una crisis de identidad.
El mes pasado, el Grupo VW anunció que recortaría su gama hasta en un 50%. La mitad de los modelos desaparecieron. Se fabrican un millón de coches menos al año. Es una maldita limpieza.
¿Esto perjudica a Porsche?
Nadie lo sabe con seguridad. El 911 es una fortaleza. ¿Pero el Taycán? ¿El Panamera? ¿El sustituto del Macán? Existen gracias al placer de la nueva visión simplificada de la empresa matriz.
El 911 sobrevive. Todo lo demás simplemente contiene la respiración.
