Lotus a lancé une bombe en juillet. L’Evija n’est pas seulement un autre concept électrique. Il s’agit d’une hypercar entièrement réalisée avec un prix qui fera pleurer votre portefeuille. Un virgule sept millions d’euros avant options. Avant impôts. Et ils ont immédiatement vendu les 130 premières unités.
La marque prévoit de démarrer les livraisons cet été. Mais pour l’instant, les futurs propriétaires attendent. Pour tuer l’ennui, Lotus a créé un configurateur personnalisé. Il ne s’agit pas d’un outil de sélection de peinture classique basé sur le Web. Il s’agit d’une technologie haut de gamme déguisée en outil de vente.
Ray Tracing pour un éclairage réel
L’interface fonctionne sur un écran tactile. Il utilise des techniques de rendu directement empruntées aux jeux vidéo modernes. Le but ? Photoréalisme.
Les clients peuvent inspecter l’Evija sous tous les angles. À l’intérieur. Dehors. Partout. Ils peuvent mélanger et assortir toutes les options disponibles. Mais le véritable problème réside dans l’apparence de la voiture dans différents environnements.
Lotus a implémenté le lancer de rayons. Il s’agit d’une méthode d’infographie qui modélise le trajet de la lumière pour simuler des effets réalistes. Vous savez, ce miroitement du chrome. La façon dont la lumière du soleil frappe une aile incurvée. La réfraction subtile à travers une fenêtre. Le simulateur gère tout cela.
Les acheteurs peuvent essentiellement prédire exactement à quoi ressemblera leur voiture sous le soleil de leur pays spécifique. Choisissez une couleur de corps. Regardez la lumière réagir. C’est précis.
Un souvenir numérique avant la livraison physique
Une fois le processus de personnalisation terminé, vous recevez une récompense. Une vidéo à 360 degrés de votre configuration Evija spécifique. Il sert d’espace réservé numérique pendant que vous attendez le matériel réel.
Il y a plus. Chaque propriétaire reçoit un album photo unique. Il documente les étapes d’assemblage de leur véhicule spécifique. Vous pourrez ainsi assister à sa construction. Vous pouvez voir les mains qui ont touché votre machine.
Pour le reste d’entre nous, Lotus a partagé une vidéo présentant trois couleurs extérieures distinctes. Noir. Jaune. Rouge.
Ils ont tous l’air incroyables. Les lignes sur l’Evija sont agressives. Les éléments aérodynamiques sont prononcés. Les couleurs les font juste ressortir.
Chiffres bruts sur le tableau de bord
Parlons des spécifications. Parce qu’une jolie voiture avec des moteurs faibles n’est qu’un presse-papier.
L’Evija est électrique. Il dispose de quatre moteurs. Ils produisent l’équivalent de 2 000 chevaux. C’est une quantité de puissance stupéfiante. Le couple s’élève à 1 700 Nm.
Vitesse maximale ? 320km/h.
C’est à l’accélération que ça devient effrayant. Le zéro à 100 km/h est atteint en moins de trois secondes. C’est le territoire des supercars. Territoire des hypercars hybrides. Presque le territoire de la Formule 1.
L’autonomie est estimée à 400 kilomètres en cycle WLTP. Cela provient d’une batterie contenant 70 kWh d’énergie. Le système délivre 2 000 kW de puissance.
Lotus affirme que cela fait de l’Evija la voiture de série la plus puissante au monde. La persistance de ce titre dépend de qui compte et du moment où ils annoncent leurs propres monstres.
La technologie derrière le configurateur suggère un niveau de soin apporté à l’expérience de l’acheteur qui est rare à ce niveau de prix. Cela reconnaît que vous n’achetez pas seulement une voiture. Vous achetez un morceau d’histoire. Et vous voulez le voir exactement comme vous le souhaitez avant que le métal n’atteigne le tarmac.
Attendre est dur. Mais regarder votre voiture dans un éclairage parfait sur un écran ? Cela aide. Jusqu’à ce que les clés arrivent.
Lotus Evija : L’hypercar électrique de 2 000 ch
Geely possède désormais Lotus. Vous le savez. Mais le retour de la marque britannique ne se fait pas en douceur. C’est bruyant. Violent. Électrique.
La Lotus Evija n’est pas seulement un autre véhicule électrique. C’est une déclaration taillée dans la fibre de carbone et l’ambition. Avec une puissance revendiquée de 2 000 chevaux, Lotus parie sur une chose : une puissance brute et pure. Théoriquement, cela en fait la voiture de série la plus puissante au monde. Avant de vérifier cette affirmation, rappelez-vous : Lotus n’a pas encore commencé la production en série. Les spécifications sont des cibles. Des promesses. Mais le design ? C’est déjà réel.
Regardez le nez. Oui, elle emprunte une certaine attitude à la Ferrari SF90. Mais le reste raconte une autre histoire. Deux prises d’air massives sont creusées dans le capot, s’élargissent au niveau des portes et sortent par d’immenses bouches d’aération entourées de LED à l’arrière. C’est dans la vue arrière que l’Evija brille. C’est agressif. Intelligent. Les portes papillon s’ouvrent d’un clic à distance. Pas de poignées. Juste des surfaces élégantes et ininterrompues. Les miroirs ? Caméras rétractables. Discret. Aérodynamique.
L’aérodynamisme n’est pas une réflexion après coup. C’est le but.
Passer le 0 à 300 km/h en moins de 9 secondes
Entrez. C’est futuriste mais sobre. La console centrale flottante domine. Des motifs nid d’abeille sur les boutons ? Ils se répètent sur les pédales de frein et d’accélérateur. Travail de détail subtil.
Maintenant, les chiffres. Quatre moteurs électriques. Transmission intégrale. 2 000 ch. 1 700 Nm de couple. Cela fait beaucoup de rebondissements. Pour réduire cette puissance sans perdre en tête-à-queue, Lotus utilise la vectorisation du couple. Des trucs sophistiqués.
La performance annoncée est stupéfiante. 0 à 100 km/h en moins de trois secondes. 0 à 300 km/h en moins de neuf ans. Vitesse maximale ? Une vitesse modeste de 320 km/h. Pour une hypercar avec une puissance à deux chiffres, cela semble faible. Mais la vitesse maximale n’est pas l’objectif ici. Le contrôle de lancement l’est.
L’alimentation provient d’une batterie de 70 kWh capable de se décharger de 2 000 kW. C’est une capacité insensée. L’autonomie est d’environ 400 km selon les normes WLTP. Plus important encore, il prend en charge une charge rapide de 350 kW. Charge complète en 18 minutes. Ce n’est pas seulement rapide. C’est pratique pour une voiture qui coûte près de deux millions d’euros.
En parlant de prix. Vous n’en achèterez pas un avec la monnaie de votre canapé.
Exclusif et cher
Lotus garde cela rare. Seulement 130 unités seront construites. La production démarre l’année prochaine. Le prix de départ ? Environ 1,7 M€ avant impôts et options. C’est beaucoup d’argent pour une voiture que l’on ne voit pas encore dans la rue. Une voiture dont les performances restent ambitieuses.
Mais c’est le jeu de l’hypercar. Il ne s’agit pas d’utilité. Il s’agit d’être le plus rapide. Le plus bruyant. Le plus cher. Celui dont tout le monde parle mais que peu de gens possèderont un jour.
Lotus veut redevenir cette voiture. L’Evija est leur coup.
