Ils voulaient une victoire japonaise.
BYD a besoin d’une voiture K. Plus précisément, celui qui correspond aux règles étranges et strictes du marché local. Ils sont donc retournés là où ce savoir-faire a commencé.
L’embauche de l’ancien vétéran de Nissan, Hirohide Tagawa, est la clé.
Selon Nikkei, Tagawa a contribué à déchiffrer le code du Racco de BYD, qui circule sur les routes japonaises cet été.
Le vétéran
Il n’est pas nouveau dans ce jeu.
Hirohide Tagawa a passé environ 25 ou 30 ans chez Nissan. Il a débuté dans les années 90 et est resté à travers plusieurs générations d’ingénierie automobile kei. En interne, ils le traitaient de « visionnaire ». De lourds éloges ? Peut être. Précis? Probablement.
Il a planifié le Dayz. Il a construit le Sakura.
La Sakura, lancée en 212, était le grand pivot de Nissan vers le marché de masse des voitures EV K. Tagawa était là. Maintenant, il travaille chez BYD Auto Japan. Cela a du sens. Il sait exactement à quel point une voiture doit être petite pour survivre au trafic de Tokyo tout en maintenant des taux d’imposition bas.
Construit localement
Le Racco n’est pas un Seagull rebadgé.
Il s’agit de la première tentative de BYD de construire une voiture à partir de zéro qui correspond réellement à la réglementation japonaise des K-cars. Pas la batterie. La boîte. Les dimensions.
C’est un travail difficile.
Vous ne pouvez pas simplement réduire une plateforme mondiale et dire que c’est terminé. Les K-cars sont des énigmes d’ingénierie. Vous devez optimiser simultanément l’espace, les coûts et la conformité. Un millimètre faux et les tranches d’imposition changent. Les réservoirs d’utilisabilité. Tagawa laisse de profondes cicatrices en faisant cela à plusieurs reprises chez Nissan. C’est un ensemble de compétences rares.
Sous la peau
Voici ce que vous obtenez.
- Batterie LFP de 20 kWh. Lithium fer phosphate. Moins cher, plus sûr, plus lourd.
- Autonomie ~180 km. Chiffres WLTC. Le monde réel pourrait plonger, mais pour les déplacements en ville, c’est suffisant.
- Charge rapide de 100 kW. Vitesse raisonnable. Pas au niveau Porsche. Mais acceptable pour un runabout urbain bon marché.
- Assistance L2+. Problème standard maintenant. Vous ne pouvez pas vendre de voitures sans cela.
La conception donne la priorité à l’accès. Portes arrière coulissantes. Un corps grand. Il ne s’agit pas d’aérodynamique. Il s’agit de s’installer dans des places de stationnement qui ressemblent à des placards et de permettre aux gens de sortir sans se gratter les genoux.
Le prix compte
2,5 millions de yens.
Cela représente environ 15 700 dollars. Soit 107,00 yuans.
Le prix place le Racco carrément dans le groupe traditionnel des K-cars. Ce n’est pas un article de luxe. C’est un outil utilitaire. La concurrence ? Suzuki. Nissan. Ils tiennent le volume. Ils connaissent les rues. BYD est le petit nouveau qui essaie de prouver qu’il peut mieux faire les calculs des petites voitures.
Est-ce suffisant ?
Le Seagull est le plus petit véhicule électrique de Chine. Le Racco est l’extension logique, mais adaptée à différentes règles.
BYD ne se contente plus d’importer de la technologie. Ils adoptent la culture d’ingénierie locale. Tagawa est le pont.
Le lancement approche. La chaleur estivale ne tardera pas à arriver. Le marché leur dira s’ils ont bien fait.
Ou faux.
Personne ne le sait vraiment encore. 🏁
