Společnost potřebovala úspěch na japonském trhu.
BYD potřebuje auto třídy K-car. Ale ne jen tak, ale přísně v souladu s podivnými a přísně regulovanými místními specifiky. Proto se vrátili k počátkům tohoto poznání.
Klíčovým krokem bylo najmutí bývalého veterána Nissanu Hirohide Tagawy.
Podle agentury Nikkei to byl právě Tagawa, kdo pomohl BYD najít správné řešení pro model Racco, který vyrazí na japonské silnice letos v létě.
Průmyslový veterán
V tomto oboru není nováčkem.
Hirohide Tagawa strávil ve společnosti Nissan asi 25–30 let. Svou kariéru zahájil v 90. letech a zůstal ve společnosti během několika generací kei automobilového inženýrství. Kolegové ho nazvali „vizionářem“. Zní to jako silná chvála? Možná. Ale s největší pravděpodobností spravedlivé.
Vyvinul Dayz. Stvořil Sakuru.
Sakura, která byla uvedena na trh v roce 2021, znamená velký krok společnosti Nissan směrem k hlavním elektrickým vozidlům typu K-car. Tagawa tam byl. Nyní pracuje pro BYD Auto Japan. Je to logické. Přesně ví, jak malé auto musí být, aby přežilo provoz v Tokiu a zároveň udrželo nízké daňové sazby.
Místní produkce
Racco není jen předělaný Racek.
Toto je první pokus BYD vytvořit vůz od nuly, který plně vyhovuje japonským předpisům pro K-car. Není to o baterii. Mluvíme o těle. O rozměrech.
Je to dřina.
Nemůžete prostě vzít globální platformu, zmenšit ji a říct „hotovo“. K-car je inženýrská hádanka. Prostor, náklady a soulad musí být optimalizovány současně. Chyba o jeden milimetr změní daňové pásmo. Snadné použití jde z kopce. Tagawa má hluboké zkušenosti (a jizvy) z opakované práce na takových úkolech ve společnosti Nissan. To je vzácná dovednost.
Pod kapotou
Zde je to, co získáte:
- 20 kWh LFP baterie Lithium-železo fosfát. Levnější, bezpečnější, těžší.
- Rezerva kurzu ~180 km. Podle cyklu WLTC. Ve skutečnosti může být toto číslo nižší, ale pro městské výlety je to více než dostatečné.
- Rychlé nabíjení s výkonem 100 kW. Přijatelná rychlost. Ne na úrovni Porsche, ale docela normální na levné městské auto.
- Asistenční systém řidiče L2+. Standardní výbava. Nyní není možné prodávat auta bez toho.
Design upřednostňuje dostupnost. Posuvné zadní dveře. Vysoké tělo. Aerodynamický odpor zde není důležitý. Je důležité vejít se na parkovací místa, která vypadají jako skříňky, a vystoupit z auta, aniž byste si odřeli kolena.
Na ceně záleží
2,5 milionu jenů.
To je přibližně 15 700 USD. Nebo asi 113 000 juanů.
Tato cena řadí Racco přímo do hlavního segmentu K-car. To není luxus. Toto je nástroj pro život. Konkurenti? Suzuki. Nissan. Udržují objem prodeje. Znají ulice. BYD je nováček na trhu, který se snaží dokázat, že umí lépe pracovat v matematice výroby malých aut.
Stačí tohle?
Racek je nejmenší čínský elektromobil. Racco je logické pokračování, ale přizpůsobené jiným pravidlům hry.
BYD už dávno není jen dovoz technologií. Přijímají místní inženýrskou kulturu. Tagawa je tento most.
Start je blízko. Brzy přijdou letní vedra. Trh ukáže, zda udělali vše správně.
Nebo ne.
To zatím nikdo neví jistě. 🏁
