Querían una victoria japonesa.
BYD necesita un coche K. Específicamente, uno que se ajuste a las extrañas y estrictas reglas del mercado local. Entonces regresaron al lugar donde comenzó ese conocimiento.
Contratar al ex veterano de Nissan Hirohide Tagawa es la clave.
Según Nikkei, Tagawa ayudó a descifrar el código del Racco de BYD, que llegará a las carreteras japonesas este verano.
El veterano
No es nuevo en este juego.
Hirohide Tagawa pasó unos 25 o 30 años en Nissan. Comenzó en los años noventa y permaneció a lo largo de varias generaciones de ingeniería de automóviles kei. Internamente lo llamaron “visionario”. ¿Grandes elogios? Tal vez. ¿Preciso? Probablemente.
Él planeó el Dayz. Él construyó el Sakura.
El Sakura, lanzado en 212, fue el gran pivote de Nissan hacia los vehículos K eléctricos del mercado masivo. Tagawa estaba allí. Ahora está en BYD Auto Japan. Tiene sentido. Sabe exactamente lo pequeño que debe ser un automóvil para sobrevivir al tráfico de Tokio y al mismo tiempo mantener bajas las tasas impositivas.
Construido localmente
El Racco no es una Gaviota rebautizada.
Es el primer intento de BYD de construir un automóvil desde cero que realmente se ajuste a las regulaciones japonesas de los automóviles K. No la batería. La caja. Las dimensiones.
Este es un trabajo duro.
No se puede simplemente reducir una plataforma global y dar por terminada. Los K-cars son rompecabezas de ingeniería. Debe optimizar el espacio, el costo y el cumplimiento, todo al mismo tiempo. Un milímetro de error y los tramos impositivos cambian. Los tanques de usabilidad. Tagawa tiene profundas cicatrices por hacer esto repetidamente en Nissan. Ese es un conjunto de habilidades poco común.
Debajo de la piel
Esto es lo que obtienes.
- Batería LFP de 20 kWh. Fosfato de hierro y litio. Más barato, más seguro, más pesado.
- ~180 km de autonomía. Cifras WLTC. El mundo real puede caer, pero para los viajes urbanos, es suficiente.
- Carga rápida de 100 kW. Velocidad razonable. No al nivel de Porsche. Pero aceptable para un vehículo urbano barato.
- Asistencia L2+. Edición estándar ahora. No puedes vender autos sin él.
El diseño prioriza el acceso. Puertas traseras correderas. Un cuerpo alto. No se trata de aerodinámica. Se trata de encajar en espacios de estacionamiento que parecen armarios y dejar que la gente salga sin rasparse las rodillas.
El precio importa
2,5 millones de yenes.
Son unos 15.700 dólares. O 107,00 yuanes.
El precio coloca al Racco directamente en la banda principal de autos K. No es un artículo de lujo. Es una herramienta de utilidad. ¿La competencia? Suzuki. Nissan. Mantienen el volumen. Conocen las calles. BYD es el chico nuevo que intenta demostrar que puede hacer mejor los cálculos de los autos pequeños.
¿Es suficiente?
El Seagull es el vehículo eléctrico más pequeño de China. El Racco es la extensión lógica, pero adaptada a reglas diferentes.
BYD ya no se limita a importar tecnología. Están adoptando la cultura de ingeniería local. Tagawa es el puente.
Se acerca el lanzamiento. El calor del verano llegará pronto. El mercado les dirá si lo hicieron bien.
O mal.
Nadie lo sabe realmente todavía. 🏁
