Ze wilden een Japanse overwinning.
BYD heeft een K-auto nodig. Concreet één die past bij de rare, strak opeengepakte regels van de lokale markt. Dus gingen ze terug naar waar die kennis begon.
Het inhuren van voormalig Nissan-veteraan Hirohide Tagawa is de sleutel.
Volgens Nikkei heeft Tagawa geholpen bij het kraken van de code voor BYD’s Racco, die deze zomer op de Japanse wegen rijdt.
De veteraan
Hij is niet nieuw in dit spel.
Hirohide Tagawa heeft ongeveer 25 tot 30 jaar bij Nissan gewerkt. Hij begon in de jaren negentig en heeft meerdere generaties kei autotechniek meegemaakt. Intern noemden ze hem een ‘visionair’. Zware lof? Misschien. Nauwkeurig? Waarschijnlijk.
Hij plande de Dayz. Hij heeft de Sakura gebouwd.
De Sakura, gelanceerd in 212, was Nissans grote spil naar EV K-auto’s op de massamarkt. Tagawa was erbij. Nu is hij bij BYD Auto Japan. Het is logisch. Hij weet precies hoe klein een auto moet zijn om het verkeer in Tokio te overleven en tegelijkertijd de belastingtarieven laag te houden.
Lokaal gebouwd
De Racco is geen rebadged Seagull.
Het is de eerste poging van BYD om een auto helemaal opnieuw te bouwen die daadwerkelijk voldoet aan de Japanse K-car-voorschriften. Niet de batterij. De doos. De afmetingen.
Dit is hard werken.
Je kunt een mondiaal platform niet zomaar inkrimpen en het klaar noemen. K-cars zijn technische puzzels. U moet de ruimte, de kosten en de compliance in één keer optimaliseren. Eén millimeter fout en de belastingschijven veranderen. De bruikbaarheidstanks. Tagawa laat diepe littekens achter door dit herhaaldelijk te doen bij Nissan. Dat is een zeldzame vaardigheden.
Onder de huid
Dit is wat je krijgt.
- 20 kWh LFP-batterij. Lithium-ijzerfosfaat. Goedkoper, veiliger, zwaarder.
- ~180 km bereik. WLTC-cijfers. De echte wereld kan een duik nemen, maar voor stadshoppen is het genoeg.
- 100 kW snelladen. Redelijke snelheid. Niet op Porsche-niveau. Maar acceptabel voor een goedkope stedelijke runabout.
- L2+ assistentie. Nu standaardprobleem. Zonder kun je geen auto’s verkopen.
Het ontwerp geeft prioriteit aan toegang. Schuifdeuren achter. Een lang lichaam. Dit gaat niet over aerodynamica. Het gaat erom dat je in parkeerplaatsen past die op kasten lijken en dat mensen eruit kunnen komen zonder hun knieën te schaafen.
Prijs is belangrijk
2,5 miljoen yen.
Dat is ongeveer 15.700 dollar. Of 107,00 yuan.
De prijs plaatst de Racco vierkant in de reguliere K-car-band. Het is geen luxeartikel. Het is een hulpprogramma. De concurrentie? Suzuki. Nissan. Zij houden het volume vast. Ze kennen de straten. BYD is de nieuweling die probeert te bewijzen dat ze de wiskunde in kleine auto’s beter kunnen.
Is het genoeg?
De Seagull is de kleinste EV in China. De Racco is de logische uitbreiding, maar geschaald voor andere regels.
BYD importeert niet alleen meer technologie. Ze adopteren de lokale techniekcultuur. Tagawa is de brug.
De lancering komt eraan. De zomerhitte zal snel genoeg toeslaan. De markt zal hen vertellen of ze het goed hebben gedaan.
Of verkeerd.
Niemand weet het eigenlijk nog. 🏁
