Mereka menginginkan kemenangan Jepang.
BYD membutuhkan K-car. Khususnya, yang sesuai dengan aturan pasar lokal yang aneh dan ketat. Jadi mereka kembali ke awal mula pengetahuan itu.
Mempekerjakan mantan veteran Nissan Hirohide Tagawa adalah kuncinya.
Menurut Nikkei, Tagawa membantu memecahkan kode untuk Racco BYD, yang diluncurkan di Jepang musim panas ini.
Sang veteran
Dia bukan orang baru dalam permainan ini.
Hirohide Tagawa menghabiskan sekitar 25 atau 30 tahun di Nissan. Dia memulainya pada tahun sembilan puluhan dan bertahan melalui beberapa generasi teknik mobil kei. Secara internal mereka menyebutnya “visioner.” Pujian yang berat? Mungkin. Tepat? Mungkin.
Dia merencanakan Dayz. Dia membangun Sakura.
Sakura, yang diluncurkan pada tahun 212, adalah poros besar Nissan dalam memasarkan mobil EV K secara massal. Tagawa ada di sana. Sekarang dia berada di BYD Auto Japan. Itu masuk akal. Dia tahu persis betapa kecilnya sebuah mobil untuk bertahan di lalu lintas Tokyo sambil menjaga tarif pajak tetap rendah.
Dibangun secara lokal
Racco bukanlah Seagull yang diberi lencana ulang.
Ini adalah upaya pertama BYD dalam membuat mobil dari awal yang benar-benar sesuai dengan peraturan K-car Jepang. Bukan baterainya. Kotak itu. Dimensi.
Ini adalah kerja keras.
Anda tidak bisa begitu saja mengecilkan platform global dan mengakhirinya. K-cars adalah teka-teki teknik. Anda harus mengoptimalkan ruang, biaya, dan kepatuhan sekaligus. Salah satu milimeter dan kurung pajak berubah. Tangki kegunaan. Tagawa membawa luka mendalam karena melakukan hal ini berulang kali di Nissan. Itu adalah keahlian yang langka.
Di bawah kulit
Inilah yang Anda dapatkan.
- Baterai LFP 20 kWh. Litium besi fosfat. Lebih murah, lebih aman, lebih berat.
- ~Jangkauan 180 km. Angka WLTC. Dunia nyata mungkin mengalami penurunan, namun untuk perjalanan perkotaan, itu sudah cukup.
- Pengisian cepat 100 kW. Kecepatan wajar. Bukan setingkat Porsche. Tapi bisa diterima untuk runabout perkotaan yang murah.
- Bantuan L2+. Edisi standar sekarang. Anda tidak dapat menjual mobil tanpanya.
Desainnya mengutamakan akses. Pintu belakang geser. Tubuh yang tinggi. Ini bukan tentang aerodinamika. Ini tentang menyesuaikan diri dengan tempat parkir yang terlihat seperti lemari dan membiarkan orang keluar tanpa membuat lutut mereka tergores.
Harga penting
2,5 juta yen.
Itu kira-kira 15.700 dolar. Atau 107,00 yuan.
Harganya menempatkan Racco tepat di jajaran K-car mainstream. Itu bukan barang mewah. Ini adalah alat utilitas. Kompetisi? Suzuki. Nissan. Mereka menahan volumenya. Mereka tahu jalanan. BYD adalah anak baru yang mencoba membuktikan bahwa mereka dapat mengerjakan matematika mobil kecil dengan lebih baik.
Apakah itu cukup?
Seagull adalah EV terkecil di Tiongkok. Racco adalah ekstensi logis, tetapi diskalakan untuk aturan yang berbeda.
BYD tidak lagi hanya mengimpor teknologi. Mereka mengadopsi budaya teknik lokal. Tagawa adalah jembatannya.
Peluncurannya akan segera tiba. Musim panas akan segera tiba. Pasar akan memberitahu mereka apakah mereka melakukannya dengan benar.
Atau salah.
Belum ada yang tahu. 🏁
