Jeep Australie ne cache rien. Le géant américain du tout-terrain est pleinement engagé, disent-ils, mais la source de ces engagements est en train de changer. Dur à l’est.
Attendez-vous à des véhicules en provenance de Chine. Et l’Inde. Encore.
Ce mois-ci, la marque a confirmé un accord avec Dongfeng, un partenaire chinois que sa société mère Stellantis connaît bien. Deux nouveaux véhicules énergétiques à venir. C’est le langage chinois pour les plug-ins, les véhicules électriques et les hybrides à autonomie étendue. Ils seront déployés en 2027. La production démarre en Chine, les exportations vont partout ailleurs.
Stellantis a une histoire avec ces transactions. Vous vous souvenez de Fiat Inde ? Ils se sont partagé la part cinquante-cinquante avec Tata. La FIAPL fabrique désormais des Jeeps.
L’Australie les aura. C’est aussi simple que ça.
« Nous sommes enthousiasmés par les opportunités », a déclaré le porte-parole local. L’APAC est au centre de nos préoccupations. Ces mesures font partie d’un plan global plus vaste, insistent-ils, avec plus de détails à venir.
L’engagement demeure, ont-ils déclaré. L’argent est toujours dépensé à l’échelle mondiale.
Regardez la Boussole. Jusqu’en 2024, il provenait d’Inde. Puis l’Italie a pris le relais. Vous avez le choix entre un hybride léger ou un PHEV. Vous avez également bénéficié d’une hausse de prix de 5 000 $. Non merci.
L’Inde en construit encore davantage. Le Meridian existe, un objet carré à trois rangées basé sur le Compass. Ensuite, il y a le Wrangler. Et le Grand Cherokee.
Jeep a placé l’Inde au cœur de sa stratégie asiatique en janvier. Conception. Développement. Fabrication. Tout est là.
Les exportations se dirigeront également vers l’Afrique et l’Amérique du Nord.
À l’heure actuelle, l’Australie se tourne vers la Pologne pour l’Avenger. L’Italie pour le Compass. Les États-Unis pour le Gladiator et le Wrangler. Cette dynamique est sur le point de se briser.
La question de l’architecture est compliquée. Les Jeeps chinoises seront-elles installées sur les plateformes Stellantis ? Ou celui de Dongfeng ? Dongfeng construit également des voitures pour Peugeot, notamment un gros frein de tir. La facture totale s’élève à 8 milliards de yens (1,65 milliard de dollars australiens). Stellantis verse 130 millions d’euros dans la cagnotte.
Si Jeep apportait ici du fer de fabrication chinoise, il rejoindrait la foule. Pourquoi n’est-ce pas surprenant ?
Hyundai utilise BAIC. Mazda s’associe à Changan. Ford a JMC en ligne de mire. Nissan regarde Dongfeng. Tout le monde va là où est le volume.
Ce n’est pas nouveau pour Jeep. FCA avait une JV avec GAC. Commencés en 2016, ils ont créé Renegades. Boussoles. Cherokees. Même le Grand Commander, un SUV à trois rangées réservé aux goûts locaux.
L’argent a été perdu. Alors ils ont arrêté. En 2021, c’était fini, il ne s’agissait que d’importations.
Maintenant, le cercle se referme, en quelque sorte.
La marque compte désormais moins sur les Etats-Unis. Le nouveau Cherokee ? Conduite à gauche uniquement. Le Grand Chariot ? Même histoire.
Vous vous souvenez de Christian Meunier promettant les Wagoneer et Recon électriques pour l’Australie en 2022 ? J’attends toujours. Lorsqu’on l’a pressé, le porte-parole a offert le silence habituel. Nous évaluons les opportunités. Assez vague pour que tout le monde soit heureux ou ennuyé, selon votre point de vue.
Le Grand Cherokee a pris le relais l’année dernière. Une « pause », comme ils l’appelaient. La production RHD est morte. Le nouveau lifting utilise un petit turbo de 2,0 litres et ne roule que du côté droit du monde. Pas le nôtre.
Il n’est pas disponible, a admis le porte-parole. Nous nous concentrons sur les segments pertinents.
Le Compass de troisième génération arrive en 2026. Toujours construit en Italie. L’Amérique du Nord ne le verra pas au début. La première génération de véhicules électriques est exclusive pendant un certain temps.
Les ventes sont le vrai problème. En 2014, Jeep a déplacé 30 000 unités. Grande vie. Puis la chute. L’année 2019 a touché le fond avec 5 500 unités. Un petit rebond. Puis glissez jusqu’à 4 600 en 2023. L’année dernière, c’était 1 600.
Mille six cents véhicules.
L’Avenger, leur nouvel espoir, est mort dans l’eau. Trente et un vendus cette année. Trente et un. Les réductions importantes n’ont pas pu le sauver.
L’avenir s’annonce oriental. Le passé était américain. Le présent ? Un peu vide.
