Les moteurs s’affaiblissent. La plupart d’entre eux disparaissent tranquillement, oubliés dans les casses et les ateliers de réparation.
La série Chevrolet LS n’a pas suivi ces règles. Pendant plus de 70 ans, cette lignée des V8 à petit bloc a tenu bon. C’est resté coincé.
Mais une icône doit disparaître.
Le moteur de caisse LS9 Long Block n’est plus produit.
Si vous consultez le catalogue de performances de Chevrolet, vous n’aurez pas à deviner. La page est simple. Une grande étiquette grise « Discontinué » se trouve juste au-dessus de l’image. C’est fini.
Les conducteurs de C6 ZR1 savent à quoi ressemble ce moteur.
638 chevaux ne sont pas qu’un chiffre sur une fiche technique.
Cette bête de 6,2 litres provenait de la Corvette C6 suralimentée ZR1, en production depuis près de dix ans. Sous le capot ? Bielles en titane. Un ensemble rotatif forgé. Bloc en fonte d’aluminium. Il a été construit pour résister, puis fait pour crier.
Les restomodeurs ont adoré. Les constructeurs de maisons aussi. Ce n’était pas seulement pour les Corvettes. Le HSV GTSR W1 en Australie en utilisait un. L’obscur Equus Bass 770 de Détroit l’a également fait.
Pour Chevrolet, mettre fin à la gamme LS9, c’est comme fermer un chapitre de livre. Il existe actuellement de nombreux autres moteurs de caisse, même si aucun n’atteint ces notes spécifiques de la même manière.
Quelque chose d’autre arrive
Chevrolet n’a pas annoncé la fin tranquillement.
Ils laissèrent un indice simultanément.
Sur Instagram, Chevrolet Performance a publié un gros plan flou et ombragé d’un bloc moteur. Tuyaux, connecteurs, le logo familier du nœud papillon. La légende ?
«quelque chose de GRAND».
La mise en page semble familière. Architecture de tige de poussée moderne.
Cela correspond à l’actualité d’il y a seulement quelques mois. GM a investi 888 millions de dollars dans son usine de propulsion de Tonawanda pour le développement d’un V8 à petit bloc. Le message était clair. Ils misent sur huit cylindres. Ces moteurs propulseront la prochaine génération de camionnettes. Peut-être même de futures muscle cars.
Qui d’autre crée une annonce de démontage de moteur sans tout montrer ?
Le LS9 laisse un vide. Un écart bruyant et suralimenté. Mais avec la montée en puissance de Tonawanda et l’avancée des chaînes d’usine, le silence ne durera pas.
Quelle forme prendra cette nouvelle grande nouveauté ? Nous supposons qu’il possède son propre compresseur.
